海南岛东环铁来自路是中国海南省一条城际高速铁路，连接海口市及三亚市，沿途经过文昌市、琼海市、万宁市和陵水黎族自治县。东环铁路为国家 I 级双线电气化铁路，以客运为主并兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运，线路建模木世集困美景全长302公里，设计时速为250公里，主要开行动车组列车。全线边体他审校兰近期设有15座车站，海口站、海口东站、三亚站为城际列车始发终站，而海口站至美兰机场360百科站段可同时作为城市轨道交通，最高时速为80公里。东环铁路总投资额高达202亿元人民币个十认日周件统，是海南"史上"投资规模最大的基础设施项目，被誉为"海南一号工程"。
全程时间:90分钟
冷经细南部胡复处景设计时速:250公里
预计信时察离电心近期运量:1800万人来自/年
远期运量:2500万人360百科/年
列车型号:动车组列车
北起海口然后沿着海南东海岸直达三亚的铁路。海南东环铁路概算总投资181.88亿元,计划于2010年第三季度建成。海南东环铁路由铁道部与海南省合资建设,项目资本金按总投资的50%考虑,其中,护地承调重着销伤问铁道部和海南省各出资50%,并积极寻求其他出资者。铁道部出资人代表为广州铁路(集团)公司,海南省出资人代表为海南省发展控股有限公司。
海南东环铁路北起海口地区鲁龙广露助新海口站，南至三亚地区新三亚站，包括海口、三亚配套工程，全长30殖养权都2公里，是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建被歌权办验造读但修设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万证吗守木染句意击章祖人次，年输送能力5000万人次。目前已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。按照交通部站场建设标准:三、四级车站为日发送量2000人次至5000人次;二级车站为日发送量5000人次至10000人次;一级车站为日普传粉发送量为10000人次以上。根据交通部对站场建设标准的要求，预测东环铁路沿线客运站需建设海口东故执跳钟手获烟适、三亚2个一等站，文昌、陵水2个三等站，其余皆为四等站。
东环城际铁路设计时速每小时25议何磁料个充抓却独美周0公里，海口至三亚间直达列车的行车时间只需80分钟;设计远景输送能力为高峰时每小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。
东环城际铁路是海南"十一五"期间的重大基础设施项目。
东环铁路从酝酿到开工，仅用了两年半时间。业门界人士称，速度之快在全国铁路项目中少有。
该项目有其重要的背景:一是360百科全国新一轮大规模、高标准的铁路建设已全面展开，二是海南经济社会现判怕交标贵讨血左已进入稳步快速发展时期。"十一五"期间，海谓师适兵地南面临不可错失的发展机遇，对岛内本身以及绝星赵独岛内与内地的交通联系提出了新的要求，而铁路则是综合交通运输中极其重要的部分。
根据设计方案，铁路正线为双线，近期(2020年)投入东环城际铁路营运的列车88列，其中，大站停列车(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)20列，小站停列车57谈志据容列，过海跨线列车11列。列车类型为电动车组，自动控散输服制，8辆编组列车全长208米，简慢出变形较火金定员分别为562人(大站直达车)和684人(站站停列木烧多府江剂查句短车)。平均每小时发车14对，平均4分钟/趟，属公交权叶座进身赵苗序性铁路。
东环铁路正线上共设桥梁14丝施2座、总长102.98公里，其中特大桥45座、82.24公里，大桥67座、18.06公里，中桥30场世响厂为西阻轮项座、2.68公里;涵洞630座，跨线桥95座;新建隧道23座，隧道总长25.题让民排苏获绍消察争办49公里，占线路总长的8.3%。最长的隧道为分界洲隧道，全长3745米。
东环铁路全线共有18座隧道，现已有17座开工。海口特大桥、南渡江特大桥、万泉河特大桥等一批桥隧重推笑点控制工程
进展顺利。
上洋岭隧道
该隧道位于陵水黎族自治县光坡镇坡尾村，紧挨香水湾，全长250米，设计为双线隧道，位于圆曲将种源线上，洞身通过Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。隧道两头均为路基。
美兰机场隧道
是整个东环铁路的头号重点控制工程，也是铁道部重点关注的13项高风险工程之一。
该隧道位于美兰机场范围内，全长4600米(含机场车站536米)，是国内第一条中间设高速车站的隧道，也是目前我国收哥修混领不命行批谈士明挖隧道中最长的隧道。隧道工程总投资12亿元人民币，工程量巨大，整个工程属深基坑施工，隧道地质条件复杂、施工难度大、技术含量高、多项指标位列全国第一。
海口高架双线特大桥海口高架双线特大桥穿越海口市境内，高架于南海大道、龙昆南路两条市内主要干道的绿化带之上，总投资13.86亿元，共667跨，为海南省目前最长、规模最大的桥。该桥最小曲线半径为500米，设湖统混呀式是目前国内客运专线曲线半径最磁通境态已务背小的桥梁，架设难度大。
自2呢研盐晶请航宁007年11月18日开工以来，海南东环项目克服了市区施工交通繁忙、地下管线多等拆迁难题，针对桥梁小半径专门开发研制了小曲线半径多梁型运架设备，成功解决了施工难题，同时创造了卓有成效的科技价值。
2009年12月30日下午4时许，随着最后一孔重达680吨的铁路客运专线32米箱梁平稳架设，东环铁路海口特大桥624孔箱梁全部架设完毕，主体工程全部完工。
东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时;从新海口站至三亚站之间速度目标值为200公里/小时(远期250公里/小时)。列车类型共有三种:一是直达车;二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站);三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。
东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点:既有海口站(现海口火车站)、长流站、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、田独站、新三亚车站。另外，缓东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
东环铁路采用的是先进的无缝钢轨，避免了传统铁路的轮轨碰撞声。传统的铁路路轨一般每隔25米有个缝口，火车在行进过程中会产生明显的轮轨碰撞声，噪音较大。但东环铁路全线的钢轨接口将全部焊接，无缝隙。同时，在轮轨设计方面也优于传统火车，轮轨间结合良好，高速列车运行平稳。另外，采用有碴轨道，轨道有一定弹性，可减小振动，大大降低噪音;二是建设时施工单位还将在离敏感区较近噪声明显的路段考虑设置声屏障、安装隔声窗等，以降低列车产生的噪音，全线计划投资1758.75万元治理噪音;三是城际铁路属环保型交通工具，不像传统内燃机和蒸汽机车那样产生排气声，噪音自然降低;四是列车穿越城区时保持低速(80公里/小时)运行，出城区后才提速，以降低列车经过城市时的噪音;五是东环铁路拐弯半径较大，全线铁路较平直，减少了轮轨之间的摩擦声。且动车组为进口件，技术先进，重量较轻，可减少摩擦噪音。
另外，列车采用自动化综合调度，无需鸣笛。加上客运列车运行时间为清晨6点到晚上12点，下半夜一般不行车，不影响沿线居民休息。
经科学、严谨地论证和评估，东环铁路自身所产生的噪音可控制在38~60分贝以内，考虑环境噪音现状及铁路噪音因素叠加，在距离东环铁路外轨中心线30米处符合2类标准要求，即昼夜70分贝以下，可以满足居住、教学、医疗等环境要求。
另外，有关专家称，与传统的燃汽和燃煤火车不同，东环铁路设计为先进的电气化铁路，列车全部实现自动控制，靠电力牵引，不产生废气，基本消除了一氧化碳、粉尘、油烟等废气污染，同时也减少了噪声。
城际铁路的特点是高密度、小编组、快速度输送旅客。动车组编组灵活，便于公交化，具有安全、可靠、正点的特点。东环铁路设计最小行车间隔为4分钟发出一趟车。近期高峰时平均行车间隔为7.5分钟;远期高峰平均行车间隔为5.5分钟。
客列为子弹头列车，车厢宽敞明亮，美观整洁，内设空调，铁路转弯半径大顺直平稳，比较舒适。
近期(2020年)全日开行大站直达车21对、跨线车11对、站站停74对;远期(2030年)全日开行大站直达车25对、跨线车18对、站站停105对。东环铁路动车组8节车厢的小编组列车，额定载客量600-800人。
东环铁路功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。简言之，就是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。
铁道第二勘察设计院站场处副总工程师阳运中说,东环铁路项目已进入可行性研究阶段,铁路全线计划设14个站,途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚,该铁路在走向、沿途站点设置上均尽量多考虑重要的城市、景区,如琼海的博鳌、万宁的兴隆等,以带动当地旅游经济的发展。
东环铁路建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，子弹头列车，自动控制，每隔7-8分钟开一趟车，属公交性铁路。时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间。海口直达三亚约需90分钟左右。"一日生活圈"是东环铁路通车运营后的新生活概念。
东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时;从新海口站至三亚站之间速度目标值为200公里/小时(远期250公里/小时)。列车类型共有三种:一是直达车;二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站);三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。
海南东环铁路建成后，游客游海南将添一条全新的便捷交通通道。届时，你可乘坐舒适快速列车，饱览海南东海岸旖丽的自然风光和人文景观。从海口乘直达快车到三亚仅用90分钟左右，时空距离将大大缩短。
东环铁路沿着东海岸，穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。铁路虽不直接穿越旅游景点，但在走向、沿途站点设置上尽量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的神州半岛等，以带动当地旅游经济的发展。沿线附近风光旖丽，景点荟萃，如海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾、冯家湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区。
坐在舒适宽敞的列车上，你可尽赏沙白浪轻、海水湛蓝的海湾美景，领略美丽宝岛的椰风海韵。沿线一些路段，铁路通过高架桥架设，列车沿着半山腰跑，游客坐在车厢内，视野开阔，观景效果更佳，游客可大饱眼福。如翠绿的青皮林，风光旖旎的石梅湾等将尽收眼底。
有专家分析称，游客是该线主要客流。来自岛外的游客，无论是从南港码头上岸，还是从美兰机场下机，都可顺利搭乘快速列车沿东海岸旅游。你既可乘直达列车径直前往三亚，也可乘坐站站停列车，在中途下车，换乘其他交通工具前往东海岸各景点旅游观光。
业内人士称，东环铁路建成后，与既有的西环线构成海南省环岛旅游观光铁路，缩短时空距离，优化海南旅游环境，为广大游客提供多样化和快捷化的出行方式，满足东海岸旅游业快速发展的需要。
东环铁路位于海南省东海岸，北起海口，南抵三亚，总长约308公里，将同西环铁路共同构筑环海南岛铁路，近期可通过粤海铁路与大陆铁路网衔接，远期可随着琼州海峡固定跨海通道的打通，并入全国铁路网络。
海南从这条铁路受益将从建设期开始。东环铁路可为海南带来数十亿元的直接收益，具体体现为税收、材料供应、材料运输、劳务收入等。仅其建设工地就可为海南省转移农村劳动力提供大量就业机会。 提升海南的交通运输能力，它的建成将极大提升海南形象，推动海南省经济社会发展。
海南东环铁路是海南铁路网的重要组成部分，与海南西环铁路一起形成环岛铁路，对海南岛的交通具有举足轻重的作用，对海南的经济、文化交流具有重要的作用，使海南的交通网布局更加合理和科学，结束海南东部沿海长期没有铁路的历史，也将对海南岛东部的经济发展以及海南东部开发作铺垫，同时通过粤海铁路使海南交通与全国铁路网紧密相连，促进了海南岛与内陆省份的经济、文化交流。
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