梅塞施米特Bf-109战斗机来自的概念设计主要是由德意志帝国确较判于商科低航空部(RL拉兰盾批重行留M)所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制造厂(BFW)负责。当威利·梅塞施密特从 Erhardmilch旧室铁学手上接过公司领导权后，便正式于1938年2月23号 将公司改名为梅塞施密特(Messerschmitt AG)。从那天起，所有360百科自梅塞施密特公知实引利松难岩家司出厂 的飞机都将以"Me"为扬毛晶命名字首，例如Me 21赵夜外0战斗机。接下来由RLM负责最后统合工作。大战爆发 后，飞机设计工作则由梅塞施密特，帝国航空部与德国空军(Luf干革则蒸越物序twaffe)，针对飞机性能设计进行协调与修改.现今尚存的机体无论是最早的A型到最后的 K-4皆被人称呼线杀课难为Bf 109通常德语发音都会叫它为may hundert- neu余给础特n(hundred-nine)，参与二战的美国老兵都会称呼它为emm ee one-oh-nine。
在1933期间，德意志帝国航空部的技术开转坏波否息始翻器叶编内发部门(Technisches Amt，C-Amt)，为了未来的战机决定开发出一系列研究计划:
武装飞机 I (Rüstungsflugzeug I) 中型轰炸机
武装飞 机 II (Rüs临肉责自二tungsflugze来自ug II) 战术轰炸机
360百科 武装飞机 III (Rü理解注时设课概川困免stungsflugzeug III) 单翼战斗机
武装飞机 IV (Rüstungsflugzeug IV) 双座战斗机
武装飞机 III 原意为设计成拦截机，目地是要逃汰正在服役的阿拉多Ar 64与亨克尔He 51。 在1933年1月30日纳粹政安从雷府宣誓成立，帝国航空部正式颁布文 号 L.A. 1432/33的单座战斗机设计案战机的性能规格为在6,000 m (19,690 ft)高空时，可以维持20分钟的400 km/h (250 mph)最大极速，整体而言可转管以滞空大约 90分钟，吗爬升到6,000米不会超过17分钟，可以爬升的最大高空分还清掌施铁虽实仍赶时为10,000米·发动机预定为Junkers Jumo 210，它的 输百河我短出功率可达522 kW (值免赶游700 hp)·它可选配1挺通过引擎轴高性能的20 mm MG C 30轴炮与在引擎 整流罩上装配2挺7.92 mm (.312 in)MG 17机枪，或是装配1挺轻量化20 mm MG FF机炮与2挺7.92 mm MG 17s另一项要 求规格就是翼负荷维持在100 kg/m以下2·整体的表现规格就是要求有战斗机等级速度，爬升率 ，机动动作武装飞机 III规格计划书并不是由技术开发部门所提出:在1933年早期时，亨克尔Heinkel与 阿着阻附气湖游载氧拉多Arado分别送出由私人资助的单翼战机开发案，技术开发部门分活该周要费要别截取2个开发案的特点并 且再次把2个开发案重新退回，同时加入Focke-Wulf来参加竞标由于德意击迫师地建速岁兴流志帝国航空 部首长艾尔哈特·米尔希(Erhard Milch)认为威利·梅塞施密特必须为他的挚友汉斯·哈克曼(Hans Hackman)死于轻型运输机Messerschmitt M20的空难负责 ，再加上梅塞施密特事后冷漠的态度，故当初的竞标并未邀请梅塞施密特。
但是近来由Willy Radinger与Walter Shick这两位学者研究表明这可能不是事实， 在1934年2月由阿拉多(Arado) ，亨克浓岩需尔(Heinkel)与巴伐利批局亚飞机制造厂(BFW)以L.A. 1432/33为标准进行竞标工作·在1939年Focke Wu束助核敌去什司介lf以这 份研发合民如攻同做为标准加入新飞机竞标工作·发动机则选用Junkers Jumo 21程之济鸡千乡0却有 附加条件;就是要求容克与Daimler-Benz DB 600发动音冷是频左盾慢施草积机可以在机身进行互换·从1934年底开始要求两家 发动机厂各提供3具发动机做性能测试·
梅塞施密特正式成立设计专案 P.1034，在1934年3月设计小组开始就着手将设计概念转变为 Bf 109，3礼拜后即被接受·基本上大方向的模型设计在1934年5月就完成了，至于细部方面的设 计是在1935年1月就预备完成· 德国航空部发布了这个设计专案并且命名为'Bf 109，Bf 109型德文全名 Versuchsflugzeug 1 简称为 V1可以称它为实验性航空器，民间代号为D-IABI，在1935年5月正 式出厂，但是此时发动机却没有可以立即服役的能力·为了克服发动机的机械设计问题，故向英国劳斯莱斯厂采购数具灰隼发动机先使用。
实验机 的测试首次是以劳斯莱斯PV-12做为发动机，随后更换成劳斯莱斯梅林发动机，梅塞施密特随后 将被更换成梅林发动机的实验机命名为V1。1935年8月所有组装大工 告成，随后在1935年9月进行首次试飞 ·接下来就送往空军测试中心的进行进一步的设计竞争。
在1935年的夏末，Jumo的发 动机进入可以服役的阶段，在1935年10月;代号V2测 试机上面的Jumo 210A输出功率可达449千瓦(600匹马力)。编号V3测试机则是第一次加装机枪 ，但是由于V3上面的发动机并不稳定，故直到1936年5月才进行试飞·这3架测试机的结果成积极 度相近·在高度4,000米(13,120英呎)时，最高飞行速度达470公里/时(290英哩/时)，实用 升限为8,300米( 27,230英呎)。
梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同Albatros D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力 并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在 发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机 予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让 Bf 109的机翼结构较薄，重量较轻。
当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机 飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让Bf 109必须要搭载更多的武装;稍后可装配机枪或20公厘 MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区 域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一 挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。Bf 109第一种配备机翼机枪的 型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了避免重新设计机翼以容纳较大的弹药箱和 维修舱门，采用一种特殊设计的弹药供应装置。
在109F系列之后，在机翼内不能再装配更长的机枪-唯一的例外就是被 Adolf Galland修改 过的Bf 109 F-2，它在机翼内可以配置1挺20 mm MG FF/M机炮，并且在F-2/U1上面将MG 17机枪 提升成口径13公厘的MG 131机枪;这种武装配制在后来的109K系列中的K-6可以看到;在双翼各 配置1挺30公厘(1.18英吋)的MK 108机炮·
在机翼武装方面，在双翼下挂 载一对外挂式MG 15120公厘机炮荚舱，目的是为了增强战机的火力让它足以成为盟军轰炸机杀手 (bomber destroyer)，但外挂的重量以及风阻让BF 109减弱了与战斗机作战的缠斗力，同时也加 强了在飞行时的钟摆震动效应· 2挺外挂式20 mm MG 151/20 机炮而无 弹药，它的重量为135 kg (298 lb)，相较之下挂载同等武装的FW 190A- 4/U8只须要重量为130 kg (287 lb)·Bf109的外挂式机炮可击发135发~145发子弹·总重量为215 kg.将外挂式机枪装配到机翼底下对于军械士(armourers)而言是一件简单又快速的任务，对 于速度只会减少8 km/h (5 mph)·
Bf 109A"Anton"
Bf 109 原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼 (Kestrel)发动机。1935年9月进行第一次试飞。武装系统:只有配备两挺7.92x57 mm Mauser (.312 in)MG 17机枪. Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试 验。
Bf 109B"Bruno"
全部都是使用Jumo 210(670 PS,493 kW,660 hp)发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年 试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的Bf 109系列有明显分别， 而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还 未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。
梅塞施密 特(Messerschmitt)、菲施勒(Fieseler)、厄拉(Erla)负责Bf 109B型的生产，这个机型总共生产 了341架
Bf 109C"Caesar"
自Bf 109V8原型机发展而来，使用700PS 的Junkers Jumo 210发动机(喷射注油)。武装系 统方面:C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与，这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机 枪换装成20公厘机炮(MG FF cannon)。
梅塞施密特负责Bf 109C型的生产，C型总共 生产了58架
Bf 109D"Dora"
德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的(Jumo 210D)与(DB-600Aa)发动机，使用双叶金属变距螺旋桨，并有部分机体开始试用三叶螺旋桨，武 装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼与机鼻总共4挺MG-17，D-3将机翼上的MG17改为 MG FF机炮。Bf 109D包括所有子型总共生产了647架，主要的生产线分怖在Focke-Wulf、厄拉 (Erla|Erla)、菲施勒(Fieseler)、阿拉多(Arado)与阿戈(AGO)·Messerschmitt在这型号中只生产了 试制型也就是 D-0 这4架左右，Bf 109D还有数十架被销往匈牙利(Hungary)与瑞士(Switzerland)。
Bf 109E"Emil"
E型的原型机开发案，分为两种各有不同的代号(V14 and V15)有不同的机身却配有共同的新 发动机1,100 PS (809&nbs，p;kW, 1,085 hp) DB601AV14的武装为发动机上有两挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼各有一挺的20 mm MG FF机炮，V15的武装只有在发动机上有两挺 7.92 mm (.312 in) MG 17机枪在后来的性能测试中V14型胜出，并得 以生产10架的原型机做为后续开发工作，这一批的原型机就被称为E-0，后续的子型E-1 与 E-3 型被运往西班牙接受西班牙内战的战火巡礼·
E-1与E-4在不列颠空战中担任极为吃重 的脚色·在1940年8月30日 ,根据各战斗单位(不包括JG 77)的报告显示，各类型E型参与空战分别有E-1s:375架, E-3s :125架, E-4s:339架以及E-7s:32，为了争夺制空权德国空军几乎将E-3s替换成E-4标准型· 在1940年7月JG 26首先换装成Bf 109 E-4/N，它装配了使用辛烷值96的新型DB 601N发动机.
装配DB601发动机的Bf 109在不列颠空战一直是德国空军对抗英国的超级马林喷火式(Supermarine Spitfire)与飓风 的主力,然而此时的英国空军都有装配重力加压汽化式发动机(gravity-fed carburetted engines)而Bf 109却没有。在进行缠斗时，无论是在逃脱或是攻击时所执行拿手的高速俯冲·喷 火式几乎都可以与它做出别无轩致的机动与速度，故喷火成为109唯一之劲敌·
在作战中的回转半径喷火式(Spitfires)与飓风式(Hurricanes)和Bf 109 相比拥有的优势就 是更低的翼负荷，皇家空军机构Royal Aircraft Establishment在不计高度损失下，预估喷火式 (Spitfires)的翻滚率为212 m (700 ft);飓风式(Hurricanes)则更为稍微更吃紧一点。Bf 109E 的翻滚率在3,657 m (12,000 ft)高空时为270 m Reports by Messerschmitt A.G. on the other hand give the smallest turning circle as 170 m,and fighter pilots on both sides claim they would out-turn their opponents in combat. Radinger and Schick,
1939年德国空军(Luftwaffe)Bf 109E性能规格很详细的写到，在最低空的最小旋转半径为 125 m (410 ft)，然而在6,000 m (19,690 ft)高空时，旋转半径为230 m (754 ft)· 极富作战经 验的王牌飞行员如维尔纳‧莫德士(Werner Mölders)是首批驾驶Bf 109 F-1加入1940年10月 的空战·
在不列颠空战时，E型最为人所垢病的就是短腿(飞航距离过短):由于1940时拦截机概念主要 在于本土防空上面 故在执行轰炸机护航任务时，E型在续航力方面甚感吃力，这个缺陷在英伦三 岛空战中彻底浮现出来。
在不列颠空战中，E型从法国、丹麦以及德国 等地的基地起飞之后执行任务，越过英吉 利海峡，进入英国南部领空时，Bf109只有大约15分钟的时间可进行战斗之后就必须紧急返 航·喷火战机(Spitfire)与飓风战机(Hurricane)也有相同的问题，但由于它们主要是进行本土 防空任务，所以通常都在本土机场进行待机警戒，故英国空军能在作战地区上空停留更久并在战 术上享有明显的优势。英德两国空军对于火力的观点视点并不相同:英国皇家空军的喷火式和飓 风并没有装配机炮，而是使用了集中型电动式机枪，总共有8挺7.7 mm (.303 in)机枪。德国空 军在E-1战斗机上，装配4×7.92 mm (.312 in) MG 17s，携带总数为4000发的子弹;而 Bf109s (E-3, E-4, E-7)的机载火力则为携带 2×7.92 mm (.312 in)MG 17s和 2×20 mm MG FF 机炮; 20 mm机炮所发射的炮弹极具破坏力，但能携带的炮弹只有60发(机炮弹鼓)。
Bf 109F"Friedrich"
Bf 109F机身开发工程在1939年就开始了·同时为了提升F型的性能;在1940年2月进行引擎的 改良工程，也就是戴姆勒-朋驰 DB 601E的开发案·Messerschmitt厂的工程师把将新引擎置入新 的Bf 109E-1机身中· 首批原型机被命名为V21 (Werksnummer (Works number) or W.Nr 5602) 和 V22 (W.Nr 1800)同时保留从E-1机型就有的不规则四边形的机翼(trapeziform)，但是它的翼 展被缩减了 61 cm (2 ft)除此以外由于胴翼融合的关系冷却系统也跟着进行修改·V22原型机主 要是装配 DB 601E发动机进行测试·
V23则是装配比较小的机翼可是这样子的改变却对 操控性有不良的影响，这个主要的特征导致只能做为二线战机，如教练机，传令机等·
第4种原型机的代号为 V24(VK+AB，W.Nr 5604) 将机翼给予缩小修正却多了一个特征， 在量产机型上可明显看到肘状(elbow)的压缩机(Supercharger)的进气口与安装于整流罩更大的 燃油冷却器，在上述的4种原型机都有针对机身与发动机整流罩进行修改以改进空气动力学·
空气动力学的改善
与Bf 109E早期机型相比较，Bf 109F是拥有更优秀的气动构型·选用Messerschmitt Me 210 的增大螺旋桨的转速技术，让它与重新设计过的引擎整流罩结合在一起·在整流罩下面是经过重新设计过更具流 线型的燃油散热器·并安装新的喷射式排气系统，在后来的机型中加装一具金属盾在增压器进气 口的左边·从F-1开始是有安装可操车真检间以增加气流吸入的肘状-elbow的增压器进气口·
一种 失滑于穿来烟急3叶型的轻合金 VDM 螺旋桨比之前的使用的减少3 m (9 ft 8.5 in)的直径·桨距的改变改成电 子式由等速单位进行控制，但还是提供了人工控制装置以供备用·由于气动学的改良与装配更具 燃油效率的发动机与挂载轻合金抛弃式油箱，与Bf 109E型最大航程6来自60 km (410 mi)相比，Bf 109F起飞后最大航程增加到1,700 km (1,060 mi)
360百科 梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109G"Gu创让stav"
Bf-109 G型战机是以F型的机体开发出来所以整体而言具有相似度极高，可是在机体细节处却 有些许的不同充财脚·G型与F型不同的地方在于机翼结构的强化， 并且在驾驶舱内加装加强型防弹档 风玻璃，同时提高驾驶米成到应素舱的视野，在燃料箱周边装上轻目微往而施效与清合金装甲(light-alloy armour)在引擎 前方的左右侧各加装一个小型的吸入式冷却孔目地是为了冷却发动机的火星塞，这两型还有一个 不明显的区分就是F型在上方防水散热器的排气口有一个界面层。
选定Daimler-口预Benz DB 605 A系列发动机为G型的新发动机，这一型主要是由Bf 109F-4 的DB 601E为基础改良出来.主要着眼于听革今胞久兴提升它的压缩比并针对它的细部进行改良，让Bf-109 G起飞时 的输出功率推升到1,100 kW (1,475 hp)。DB 605由于在开发的过程中有太多技术上的障碍，所 以Luftwaffe下令前线部队将功率推升限制在975 kW (1,310 h集卷鲜概歌p)之内。输出功率的技术限制直国据光范压办到 1943年6月戴姆勒-朋驰开发出 VDM 9-宜兵航头协刘王盟附配12087A螺旋桨集粮奏卷和民测乱程尼杨才获得解决。
促叶老果起地送二次世界大战时的德 国空军因为战事日趋不利，故要求Bf-109 G型能够开发出多样性的机型来满足繁杂的操作任务， 但却要拥有极高的通用性，为了满足这个要求因此设计单位采取强化套件的方式来增加飞机使用 弹性，强化套件的名称称为Rüstsätze，编号为 "/R".可在工执垂历示领化走上厂内安装或是由前线野战单位自行 安装，
早期的 Bf 109G机型与Bf 109F-4有极高的类似并且所携带的武装也完全相同， 为了对付盟军日益强大的空中武力，从1943年春天起将G型中的G-5的7.92mm(.312in) MG17机枪 更换成13mm(.50in) MG 垂往131机枪。这个改变在外观上让整流罩上多了囊肿(bulges in t些而火变并才he owling)同时放大后身与机翼部份。为了对抗盟军的4引擎轰炸机，从1943年的G-6型号开始换装 30mm (1.18in) MK 108型机炮。
德军为了对抗装配发动机(R-2800)推力达2000hp与涡轮增压器的的盟军怪物级战机，如F6F地 狱猫战斗机、P-47战斗机以及野马式，开始要求在G部虽重袁挥散互剧斤系列发动机上加装GM 1与MW 50注入器来拉高 发动机的输出功率，GM 1液态氮注入器从1940年就着手开发，首次试验于Bf 109E上面;以喷射 液态氮注入增压器来拉高发动机的输出功率来增加战机在超高空的飞行性能。喷水加力器(MW- 50)是以50%甲醇/50%水的比例混合喷射注入压缩机(Super划charger)来拉高发动机的输出功率，MW 50最重要功能是做为抗爆剂(anti-detonant)以推升压力;再来就是协助冷却发动机。
二次世界大战中击落敌机高达352架的空战英雄，埃里希·哈特曼对于Bf 109G型有一段这样子的 评语
它是一架非常灵活的战机，非常容易控制。如果你小幅度俯冲，它加速非常快。它 可以轻易的做出漂亮的回旋动作，你可以轻易的做出旋转动作，而且可以轻易的从旋转动作中退 出来.然而它确有个致命的缺陷就是在它起飞时，由于Bf 109G具有一颗强力的发动机，却有一副 狭小的飞机起落脚架，菜鸟新手很容易会因为起飞时速度过快而导致侧翻九十度的失事。这项致 命的缺陷让我们损失了很多飞行员
为了节省金属材料的消耗，从Bf 109G-5开始机尾舵改为木制，这样子的尾舵也被拿来 沿用在G-10s和K-4s机型上.然而却会带来另一个问题就是机尾过重，导致必须重新设计机身以取 得平衡，整体而言无疑是变肥了
由于为了能够在超高空值行 长距离的侦查任务并且能携带足够的武装进行自卫.G型要求要开发出能在两翼各携带1个300L(80 US gal)的可抛弃式副油箱，为了增加飞行员的舒适性在驾驶舱有装加压设备，并且为了在超高 空做战，故加装氮气注入设备(GM-1)也就是以拉高输出功率;一氧化氮 可以促使战机在超高空作战时能够短时间内增加发动机大约223 kW (300 hp)的输出功率。
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109H
Bf 109H是以F型为基础开发出来高空战斗机·并增长翼展(wingspan)到11.92 m (39.11 ft) ，并且从机身的支柱脚架开始加大安定翼·在10,100 m (33,140 ft)高空时可以维持750 km/h (470 mph)最大极速· Bf 109 H-1只有小规模的生产数字，有数次在英国和法国上空与盟军交战 纪录· Bf 109 H-2 and H-5 developments were also planned, but the entire H-series was scrapped because of wing flutter problems.
1、H-0 (预产机型，rebuilt from F- 4/Z, powered by a DB 601E engine with GM-1 boost)
2、H-1 (量产 机型，based on G-5 airframes, powered by a DB 605A engine with GM-1 boost)
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109J
西班牙授权生产型，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产 的Hispano-Suiza12Z89，军用代号改为HA-1109-K1L，其生产型跟改良型用到1960年代才退役。
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109K"Kurfürst"
K4
BF 109系列最后的量产型战斗机，结合了G型的各种临战改良型的经验再加上新的技术予以改 良出来，由于德军在东西战线上的节节败退，再加上盟军日益强大的空中轰炸武力，导致德军在 维持Bf109的生产、维修与改装生产线日渐深感吃力·为了节约日益减少的珍贵资源，德国航空 部随即下令 Messerschmitt针对Bf 109的生产消耗、零件机型的维修进行大规模的修正，最大特 色是为了适应的DB-605系列发动机而修改了外型，为了节省资源而仿效同盟国使用木制零件(如 :机尾)。K型将现有Bf-109在设计上的缺陷予以修正。它的设计工作于1943年春天开始，在秋天 就进行原型机测试。可是由于新发动机DB 605D的技术问题，让K-4在1944年8月才能开始量产。
使用加压 型座舱以符合高空作战环境，极速每小时超过700公里，实用升限达到一万二千五百米的性能， 能够达到如美国的P-51或英国的喷火的操作高度，并且拦截美军的战略轰炸机。
本机 型和Fw 190战斗机的D系列，成为了拦截盟军轰炸机的最后主力，并为了对付不同的敌机而可以 由同型机中配备不同武器的飞机混编应战，以机炮和火箭为主的对付轰炸机，而以机枪为主的对 付敌方护航战斗机。
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109T "Trägerflugzeug"
在大战爆发前，德意志海军就有意模彷日、英两国的航母来建造自己的航空母舰，故日本 空母赤城号(Akagi)为基础概念，德意志海军准备建造第一艘空母齐柏林伯爵号Graf Zeppelin。德意志海军要求梅赛史密特设计 出专属的舰上战斗机也就是Messerschmitt Bf 109T，舰上轰炸机则选定容克87C(Ju 87C)
T-0型是从(Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E)等延伸过来，可是只停留在设计图的阶段并没进行原型机的开发， 它们有装配可在航母起降的专属设备·其中包括了尾勾(tail-hook)、以及由于增加弹射器并将 机翼折叠的关系，促使机翼长度增加到11.08 m (36.35 ft)·
为了让Bf109T能够在齐 柏林伯爵号Graf Zeppelin上面顺利起降，Bf109T在机翼方面进行一连串的修改在机翼的辅翼方 面，它的间距增长并且在上面加装沟槽，同时它加装飞行档泥板。
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109Z
Bf 109Z则是实验性的将2架Bf 109F的机身给予结合(将外翼给予结合)并且再配负一组新的机 翼与机尾，这种平行配置可以在双野马(F-82 Twin Mustang)上面看到. 在预产型中，右侧机身 驾驶舱是填平变驾驶员则配置于左侧机身·Z型被提议有4种的版本，第1型拦截机的武装为5 × 30 mm (1.18 in)机炮，并可携带1,000 kg (2,200 lb)炸弹，第2型战轰机的武装为2 × MK 108 机炮并携带2 × 2,200 lb.炸弹·这两个版本的发动机主要为DB605发动机·第3型与第4型则停 留于设计图上，但可能与第1型类似至于发动机则改为 Jumo 213 发动机· Only one Bf 109Z was built, and it was never flown, having been damaged in an Allied bombing raid while inhangarand the project was permanently abandoned in 1944
在严格检视的交战记录下，Bf 109击落敌机的记录远比其它机种来的多·击落敌机100架以上 的飞行员有105名，击落敌机200架以上的飞行员有13名，击落敌机300架以上的飞行员有2名·把 击落百架以上的飞行员的击坠总数将近15,000架
在王牌飞行员的鉴定中，每一 位飞行员都必需要击坠5架以上才能拥有ACE的称号·按照这样的认定Luftwaffe符合ACE称号的就 超过2,500名飞行员·其中绝大部份的功绩都是在东线对抗苏维埃(Soviets)所 创下，由于西线盟军 Western Allies的空战技巧极强，故只有5名飞行员有击坠100架敌机的记录
意大利皇家空军 (1942-1943)
从1942年11月到1943年4月时,意大利皇家空军(Regia Aeronautica)的生产线为他们生产了 160架新轰炸机与758架新战斗机
匈牙利方面的战斗
在1942年10月，德国空军同意匈牙利空军(Royal Hungarian Air Force)为了重整军备可以采 用Bf 109·在东部前线的德国空军Jagdgeschwader 52的部属
梅塞施米特Bf-109战斗机 - Bf 109的生产量
Bf 109的生产总数高达33,984架，如果以战时1939年9月到1945年5月时间来看，Bf 109的生产数字有达到30,573架战斗机的生产总数占德国飞机生产总数 的47%，而Bf 109就占战斗机生产总数的57%· Bf 109 A–E 在1936年到1939年8月总共生产了 2,193架.
在战后，有865架的Bf 109衍生型被生产出来，分别由捷克斯拉夫 (Czechoslovakian)Avia S-99 & S-199s与西班牙Hispano Aviación HA-1109 and HA-1112 Buchons所生产· New production Messerschmitt Bf 109 fighters, 1936–1945
在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机， 但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示 两者都有被使用，使得情形相当混乱。
2000年代初期，英国权威的航空作家Bill Gunston撰文于Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞施密特博士设计的巴伐利亚飞机制造厂的名称字头 缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞施密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一 种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计 的飞机则使用Me开头的编号。
根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同 样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。
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