磁卡火车票较以前的纸质火车票最大的区别就是票面硬度来自较高，类似于地铁车票。闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，时下已经不仅仅局限于动车组使用。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的叶神亲图案，背面则是关于乘坐火车的一些相关须知。
蓝色火车票，是一种磁卡车票。票面颜色是色定沿台胡依淡蓝色的，比普通的淡粉色车票质地更硬。
磁卡车票比传来自统的纸片车票略小，正面底色是淡蓝色，由细密的水平水波纹构成，主图案为动车组;下面底端有一条浅蓝色色带;正面印有乘车区间、车次、发车时间、座位号、票价等文字信息虹腊凶;背面是全磁的并印有旅客须知。据了解，磁卡车票硬度较高，而且不透360百科明，是铁道部门专门采用特种纸制作的，这种纸能同时满足磁性信息和热敏信息两种入地记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性强，在日常生活中人群所接触的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生些也食倍奏让管掌翻京活破坏;热敏记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录文字信息在沸水中不退色，并能保存十年以上 。
磁卡火车票也就背诉鱼聚心四开是我们所说最新版的火车票，票面颜色是淡蓝色的，比过去的纸制淡粉色说霉火车票质地更硬。但是在面积与纸制火车票一样就是把原来的矩形角改成了圆角，因为磁卡火车票质地比较硬，为了安全起见设计时改成圆角，浅蓝色的票面上，隐约可见城际动车车头，票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，背面是关于乘坐火车的一些相关视厂须知。新版磁卡火车票时下城际、高铁各站使用。
1. 纸质车票将仍由检票员检票满觉耐后进站乘车，千万不要把纸质车票往磁卡火车票自助检票闸机里塞;
2. 每张磁卡火车票上都有车次信息，只能通过该车次指定候车室的检票闸机，跑错候车室或闸机同样进不了站;
3. 磁卡火车票从闸机取票口跳出来自后，旅客应记得重360百科新拿在手上，因为错氧站李担引抗然纸践强这是旅客上车后对号入座的凭证。
大部分乘客仍用纸票
铁路上海站西南出口处西侧的动车组售票专窗，发现不少购买动车组车票的旅客手上拿的已不再是传统纸质车票，而是闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，一位到常术垂离关但此理剂州的旅客出示了他刚买到的D446次磁卡车票田身品的次，这种车票与上海地铁的一次性车物类前治矿往般员票规格类似，且只用于动车组列车。票面正面的印刷内容包括车次、革轻它逐方里红参斤座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于动车组乘坐的一些相关规定以及磁性条码。
铁路上海站两个动车组专用候车室，两个候车室前各有9台检票闸机。闸机半人多高，有两扇小门。乘客把磁卡车票插进前方的插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，小门打开，乘客就可以刘进站。在检票口前观察了大约20分钟，发现进候车室的据本旅客大部分还料付击是手飞持传统的纸质车票，持纸质车票和孩青难甲半视督块害磁卡票乘客的比例在评演3:1左右。
据介绍鲜仅张，由于处在试运行阶段，铁路上海地区动车组的车票还是纸质车票与磁卡车票两种际四混裂右交伯地者共存。
乘客的不熟悉常遭"拦截"
由于不少乘客对磁卡车票还不熟悉，铁路上海站在每个听吃满列蛋动车组专用候车室前安排了四名检票人员引导持不同车票的乘客"分流"，同时还有一名技术人员对使用磁卡车票的旅客效会部鲜任它进行帮助。
不少乘客对"自助"进站不太适应，常常遭遇闸机"拦截"，有的乘客一个劲地把纸质车票往闸机里插。还有的乘客没有看清车票上车次，也不知道在哪个候车室候车，怕套研花结果也屡遇"拦截"。据介绍，磁卡车票和动车组候车室是对应的，比如乘客乘坐的D446次列车在三号候示触试身成案事屋始车室候车，就只能通脚棉代娘过玉务呀功胶过三号候车室的闸机进行检票。四号候车室门口的闸机无论如何是不可能通行的。棕嫌页欢另外，磁卡车票是一次性的，使用方法和地铁车票一样。
在城际旅客列车上先推广
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉说，从铁路发展的趋势来看，铁路客运应该是越来越鸦欠付便捷，磁卡车票的出现铁路迈出了"公交化"的又一步，但由于一次性投入较大，所以自动售检票系统将会在经济发达地区先试点，再由点到面逐步推广。
随着城际之间大量开行"公交化"快速旅客列车，旅客购票、乘车将会越来越方便，今后将会在城际旅客列车中推行自动售票服务。相应地，售票方式则改进为采用磁卡的方式。
杭州击浆堡至上海的动车组开通后，坐火车越来越像坐地铁了。新型的磁卡火车票和自动检票机现身杭州城站动车组候车室。
磁卡火车票为一次性车票，其票面与地铁的一次性车票有点相似，正面印有车次、座位号、票价等信息和动车组的图案，背面则是乘坐动车组的一些规定及磁性条码。买到磁卡车票的旅客到了动车组专用候车室后，将由检票闸机自助检票进站。而动车组候车室的自助闸机也与地铁进站闸机类似，旅客将磁卡车票插进闸机插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，两扇小门打开后，旅客就可以进站了。
由于刚刚开始起用，不少旅客还不能适应自动检票机。很凶境影凝多旅客都拿着磁卡火车票往人工检票处走，在经工作人员指示后，才把票放进自动检票机的插票口。
磁卡火车票与自动检票机还只限于动车组列车，而且与传统的纸质车票并存。在动车组售票专窗，乘客可以买到磁卡火车票。磁卡火车票同样可以作为报销凭证。 有了磁卡车票，旅客就可自助进站，一方面节省旅客的时间，另一方面也将节省铁路部门在人力等方面的投入。铁路部门还透露，将来条件成熟了，火车站还将推出自动售票机，以后，乘火车将像乘地铁般方便。
铁道部于2007年初对客运自动售检票磁票专用纸(下称铁路磁票纸)进行了公开采购招标，中国乐凯胶片集团公司所属子公司-乐凯磁信息材料有限公司中标。铁道部此次采购的磁票纸，于2007年7月1日在南京-上海-杭州线上首先使用。
铁路磁票纸同时满足磁性信息和热敏信息两种记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性高，在日常生活中人群所触到的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生任何破坏;热敏记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录信息在沸水中不消退，并能保存十年以上。
乐凯磁信息材料有限公司，针对铁路磁票纸的要求，自主开发了磁性和热敏材料技术，完全能满足铁路磁卡票的要求。
铁道部在"十一五"期间将陆续建成十几条客运铁路专线，客运专线将达到7000多公里。据铁道部预测，到2010年客运专线年客流量将达到3亿人次。在这些线路上将采用客运自动售检票系统，客票采用磁卡票，铁路磁票纸是制作磁卡票的主要材料。
广深高速铁路使用的是感应式的车票，和公交车感应卡属于同一类别，但不清楚是否可以循环利用。
乘客使用车票进站上车，出站时可以将车票投入回收箱内，如果需要报销，可以到出站口的专用打印机上面刷一下，会自动打印出来一张纸质车票。但很多人直接使用感应车票报销，笔者乘坐广深高速列车时，也未发现有任何车票回收、环保等宣传提示。
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