最近几年，越来越多的老铁爱上了玩儿机车，头盔一戴，皮裤一穿，伴随着一阵轰鸣声，瞬间就变成马路上最炸街的崽。相比之下，电摩的存在感就低了不少，且不说那些专业机车，就是普通踏板，在续航和动力上都甩开电摩好几条街。
所以，在收到今天要介绍的这款电摩的时候，果小妞的表情那叫一个不屑……可这次，极果君偏偏就要为电摩正名。不光要骑，还要用它跑一次长途，挑战续航和动力的极限。说干就干，极果君把目光放在了刚建成不久的“网红”大兴机场，离北京市区那叫一个远，虽然已经运行了几个月，但每次坐飞机极果君都会极力避开，没想到这第一次去还骑了个“电驴”，最硬核的是，极果君将出发点选在了一个同样很远的地方……
这种粗活累活果小妞当然不干，一大早，极果君就用货拉拉将这辆充满电的电摩运到了北京首都国际机场，距离T3航站楼大约还有500米左右的距离，加上中途运输和凹造型拍照等一阵折腾，临出发前，电量还剩98%。
从首都机场到大兴机场的路程约为75km左右，原本开车一个多小时的路程，到了极果君这就变成了三小时的长征，途中还要顶着早高峰经过市区，临出发前，极果君又将自己的华为手表开启了骑行模式，每行驶一公里都会有语音提示。
一切准备妥当后，极果君拧动车把正式上路。当电量从98%降至88%时，极果君行驶了8km左右的距离，这么算下来，hold住全程似乎问题不大。不过，北京昨天刚刚下过一场大雪，今天又赶上七级大风，最高气温只有2℃左右，对于任何带电池的设备都是一种煎熬，况且极果君还是个180斤的壮汉，再加上头盔，无疑给车子增加了更多负担。
经过51分钟后，极果君从机场一路骑到了20公里外的朝阳公园，此时电量剩余电量为72%，而距离此行的目的地大兴机场还有约55 km的距离。
当电量剩余50%时，极果君已经骑行了约45公里，距离目的地还有30公里，不过，在极果君的印象里，不论是电动车还是手机，后一半电量好像都没有前一半那么耐用，果不其然，在接下来的行程中，电量下降的速度变得越来越快……在距离大兴机场还有20多km的时候，电量已经跌入了20%，这时候极果君已经开始慌了，心里越来越没底，毕竟临出发前和果小妞还打过赌，这下回去一顿麦当劳算是请定了……随着电量越来越低，在距离大兴机场还有8公里左右的路程时，仪表盘上的电量还剩7%，此时的极果君已经心灰意冷，已经在思考如何打道回府了。
但接下来的事情就有点令人迷惑了，当电量降至0时，车子依然能够正常加速和行驶，此时极果君才发现，仪表盘上的12Km的剩余里程似乎不是骗人的，于是，极果君决定继续骑下去，此时，路边已经能看到大兴机场的路标了。
终于，又过了大约15分钟，极果君来到了大兴机场跑道区域的外侧，距离航站楼还有1km左右，电动车仍然没有要休息的迹象，要不是有铁网拦着，极果君都想进去看看飞机……再看看地图，此时已经进入了机场的工作区域，本次挑战宣告成功~
一辆电摩在大冬天能跑这么久，这是极果君以前从没想过的。至于为啥电量显示不准，除了天气寒冷外，很有可能是这辆测试车用的还是内测版固件，没错，这还是一辆“智能电摩”。就在今天，这辆车也正式亮相，它的名字叫做“九号电动E125”。说起九号，大家印象最深的可能还是平衡车、滑板车，以及魔改平衡车的卡丁车套件，从“最后一公里”到都市中远程通勤，九号这次的跨度属实有点大，但骑了这么几天下来，初次入局这一品类的九号给极果君的感觉并不像一个新玩家。
为了打造这么一辆电摩，九号这次找来了波音飞机的设计团队，车身线条十分柔和，没有夸张的棱角设计，给人的感觉非常沉稳优雅，恰好昨天北京下了场大雪，银白色的车身和雪景格也是格外地搭。
电池仓设在了踏板下方，降低了整车的重心，让驾驶变得更平稳，同时控制转弯时也更灵敏。车架部分使用了机器人焊接，在减轻重量的同时提升了强度，同时，车身和电池均支持防水，不仅支持水枪冲洗，官方表示车身整个倒在水里也不会让电池进水，南方等多雨区域的用户大概会觉得比较实用。
车头内侧为一个数显仪表盘，可以显示车辆当前的时速。剩余电量、档位等信息，两个车把共有八颗按键，加减档、开启车灯等都很容易实现。
极果君最喜欢的还是它贯穿整个车头的光感矩阵式LED大灯，除了造型更酷，照射面积和距离也更大更远，且亮度可以根据环境自由调节。
宝马车灯
E125车灯
为了测试亮度，我们找来一辆宝马320与E125在夜晚的小路上作对比，可以看到在近光灯下，E125和宝马车灯的表现大体接近，在远光灯下，E125在照射距离上与宝马车接近，在亮度和范围上稍逊一点，但依然可以看清远方的栏杆。
用几十分之一的价格解锁宝马体验，真香。此外，E125还配备了环抱式LED尾灯，转向灯支持自动回位，省去了手动关闭的麻烦。
当然，极果君更关心的还是它的性能，E125搭载了一块2000WhATL动力锂电池，官方表示续航里程可达75-120km，在今天的测试中，极果君从首都机场到大兴机场一共骑了76km左右，还没将电量耗尽，符合官方表述，况且这还是在大冬天，按照极果君每天上班约12公里的路程算，每三天充一次就好，省去了不少麻烦。
另外，E125搭载了博世的12寸无刷电机，最高时速可达75km左右，180斤的极果君骑在上面，开到3挡，车把拧到底，车辆时速在47km左右，这个车速在非机动车道上跑其实还挺危险的，大家记得小心驾驶，戴好头盔和护具，对了，它还支持定速巡航，骑行时更省心，如果你能掌握好平衡，甚至还能”大撒把“，当然，在马路上这么做显然不对，在这里就不给大家做错误示范了。
E125还配备了自研的摩托减震器，经过实测，它在一些布满小石子或砖路上可以如履平地，在遇到减速带、路肩等较高的障碍时，也不会有那种摔跤般的颠簸感。
这段画面是由架在车头上的GoPro拍摄的，关闭相机防抖功能后，在经过赛车场中连续几个10cm左右的减速带时，画面并没有出现过于剧烈的抖动。
此外，E125还搭载了前后大尺寸碟刹，从50km/h-0的制动距离为12米，进一步提升了驾驶安全性，而且支持动能回收，车辆在减速时会转换部分电能还给电池。不过，极果君还是建议你要多注意安全，毕竟急刹车能不用就不用，不信给你看看我胳膊上的疤……
产品的智能化一直以来都是九号旗下产品的一大特点，这次的几款电摩同样被赋予了这一属性。E125搭载了隔空解锁技术和即停即走系统，你不需要再携带钥匙和遥控器，只需将手机靠近车辆即可自动解锁，停车后还可以一键锁车，它还搭载了电子龙头锁，可以在停车瞬间锁死龙头，十分方便。当车辆在侧撑状态下，以及坐垫上无人时，电机会自动关闭，在确保车辆安全的同时也保证了用户和行人的安全。车身设有包括六轴姿态传感器在内的十几处传感器，当车辆发生倾倒，或剧烈的异动时，会发出报警，并及时推送到用户的手机中。
另外，E125搭载了GPS+北斗+基站三重定位，在手机应用中可以看到车辆的准确位置，便于被盗后及时找回，同时，它也能记录你的行车轨迹，并一键分享到朋友圈，极果君这两个机场跑下来，瞬间就变成了”点赞收割机”。在手机端应用中，你还可以了解自己每次骑行的数据，以及车辆状态，同时还可以与其他用户交流与分享，此外，它还支持OTA无线升级，通过不断升级优化固件来为车辆解锁更多新的功能。
说了这么多，这辆车的售价多少呢？9999，说实话，刚看到这一售价极果君也小小地难受了一把，好在这只是一台次顶配版本，这次九号共为E系列带来了5款车型，最低配的E80C最高时速可达51km/h，续航在60-90km，足以满足大部分用户的日常通勤需求，售价4799元，此外，还有5999和6899元的两款车型可选，如果你嫌E125慢，还有一款售价16999的”皇帝版“E200P，最高时速100km/h，续航最远可达200km。
值得注意的是，E系列需要挂摩托车牌照，且用户需拥有摩托车驾驶证。在今天的发布会上，九号还带来了C系列电动自行车，无需驾照即可合法上路，这款产品主打轻便，整车和电池同样支持防水，搭载即停即走系统和三重定位系统，最高版本续航最远可达85km，售价3999-5599元。
在发布会上，九号还带来了一款超级电动摩托SEGAWY APEX，零百加速2.9秒，等同于前不久刚发布的特斯拉电动皮卡，轮上扭矩670Nm，最高时速可达200km/h。
另外，九号还发布了支持自平衡的九号电动T，可以完全脱离人工实现自动驾驶及远程遥控，用户可以在手机APP中操控车辆到达指定地点，且有着超强的抗撞击能力，还可以自动泊车。不过，九号并未公布这两款产品的售价等信息，至于它们的体验，等拿到手后，极果君会带大家接着玩儿。下次怎么折腾，由你定~
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