闲着无事，在今日头条的悟空问答上回答各种关于摩托车的问题。于是就看到了如标题那样的问题。看到底下林林总总的很多回答，什么绿亮啊、爱玛啊全上来了。于是引发了公社君的热情，洋洋洒洒写下了下面的文字。
首先，作者问的是电动摩托车，而不是所谓的电瓶车。那么什么绿亮之流就不是我们讨论的范围。但是在国内讨论电动摩托车，其实是一件挺怪的事情。
先不说中国的奇葩法律法规，让电动摩托车上牌成为一个艰难的事情，能符合“电动摩托车”定义的车少之又少。像五羊净原这样的电动摩托车依然在很多城市无法获得正规的摩托车牌照。而像小牛、速珂、门罗这样的大功率电动车，实际上已经属于电动摩托车范畴，却都在为争取获得电动自行车牌照而努力。这就是中国的现实！
抛开牌照不说，国内现在制造的电力驱动的两轮车里面，除了近期刚刚发布的虬龙科技的“白幽灵”采用了中置电机以外，其余无一例外都是轮毂电机。“白幽灵”虽然发布上市，但量产到用户手里想必还需要很长时间。而采用轮毂电机的车子有的虽然已经属于电动摩托车范围了，但是因为他们没法上摩托车牌照，所以我们依然可以叫他们电瓶车。当然，在这些电瓶车里面，还有几个佼佼者，比如小牛、速珂、门罗。
小牛的知名度是这三者之中最高的，因为它做得最早，当初又有李一男这样的大佬背书。最近其推出了的简配版小牛U1，专门为了上牌而来的。此前的N1和M1也都卖得很好，和传统的绿亮这样的电瓶车拉开了不小的差距，主打的是都市白领年轻人。当然，也不乏许多老阿叔骑着它去买菜代步。
速珂是新进崛起的电动品牌。与小牛主打电动踏板不同，速珂玩的是电动跨骑。如果说小牛是在和绿亮这样的传统电瓶车抢市场，那么速珂实际上是为那些真正想体验摩托车乐趣，但是不能买摩托车的用户准备的。这是目前国内市场上最接近摩托车跨骑车体验的电动车。可惜，依然受制于牌照问题。光屁股在中国，那总是不行的。
门罗则是走的小众复古路线，玩的是情怀。对于喜欢复古车的用户，是个不错选择。可惜这个情怀之前没玩好，众筹失败，差点关门。今年门罗应该是获得了新的注资，重新崛起，广告都打到了纽约时代广场。当然玩情怀和小众市场，注定了门罗的受众会更少。
这三者，只能说是国内目前电动车里面做得还算不错的，质量上也都比普通的电瓶车要好，价格也要高。问题也一样突出——牌照问题。至于五本净原或者刚刚上市的力帆乐E这样的老牌摩企制造的电动摩托车来说，说是可以拿到摩托车牌照，质量上也都是过关的。但与小牛、速珂和门罗比起来，净原和乐E那就是绿亮这样的电瓶车档次，不fashion，没档次；而和绿亮这样传统意义上的代步电瓶车比起来，净原和乐E这样的电动摩托车又售价较高，难以让用户选择。市场上能不能好卖，上市好几年的净原已经给出了答案。
上述的这些都是国内可以见到的“电动摩托车”，但放眼全球，那肯定都不能和“最好的”沾边。新能源也是国外摩托车大厂的发展方向。哈雷戴维森早就推出了Livewire这样的概念电动车，但是却一直没有量产。固然是因为哈雷发动机的马蹄音是无可取代的，最主要的还是因为电池技术的不成熟。没有续航的电动摩托车，真的很难。
同样的，宝马也有自己的成熟的电动摩托车——C-Evolution。这是国内在售的唯一的真正的电动摩托车。说它是“唯一的真正的”，是因为无论在各方面指标上，它都是一台纯粹的摩托车，而不像上述的所有国产电动车那样，都只是比普通电瓶车好了那么一点。然而，C-Evolution在国内和全球都不好卖。原因也是一目了然的。谁也不能买个十几万的摩托车只是用来买菜，而没有续航可言。
此外，还要提一下来自宝岛台湾的gogoro。这款电动小踏板可以说一上市就引爆全球。创新的换电站的概念接近于特斯拉的充电桩概念，在一定程度上解决了续航这个电动车的大难题。强劲的中置水冷电机也让它的性能丝毫不逊色于传统内燃机的踏板摩托车。可惜，目前此车仅在台湾地区销售。
回到最初的问题——质量最好的电动摩托车是什么牌子的？
这个问题真的很难回答。但是，如果要公社君给出建议的话，只能说我骑过的最好的电动摩托车必然是宝马的C-Evolution，这也是你目前在国内能买到的最好的电动摩托车。但是，我心目中的那个最好的电动摩托车，应该是gogoro。
当然，我们的视野范围内也不乏上面这样的挂着沪A黄牌的黄金圣斗士的座驾。这也许才是最牛逼的电动摩托车吧！
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