在辉腾的整个生命周期中，大大小小的改款进行了很多次，发动机技术不断升级，以满足越来越严格的排放法规，而新配置也在不断增加，2007年，辉腾采用了新的RCD 810和RNS 810信息娱乐系统，屏幕尺寸升级到了八英寸，为此中控台也做了一些调整，同时动力更好油耗更低的3.6升FSI VR6发动机取代了老的3.2升VR6发动机。后来，2010年北京国际车展上，大众带来了新款辉腾，前后灯组做了调整，增加了道路标志识别功能，此时距辉腾第一次亮相已经过去了八年，按照正常的更新节奏已经该换代了。
路标志识别功能
辉腾
辉腾
德累斯顿透明工厂
德累斯顿透明工厂
德累斯顿透明工厂
电子集成件
所以当时辉腾即便增加了不少新功能，但依然不是一台有竞争力的产品，然而就在这样的情况下，辉腾又继续生产了六年一直到2016年3月才正式停产。
辉腾内饰
我们回顾辉腾的一生，发现这并不是一台成功的产品，甚至说很失败，新车刚上市时，大众表示，德累斯顿工厂的年产能是2万台，然而到2016年9月一共才生产了25000台，也就是说在四年时间里。平均每年仅生产6000台左右，让大众更失望的是在美国市场2004年卖出了1443辆辉腾，2005年暴跌到了820辆，至于加拿大市场表现更加糟糕！这也直接让大众决定从2006年开始在北美停售辉腾。
辉腾
不过在个别市场，该车卖得还是不错的，停产之前有这样一句话，辉腾全球销量看中国，中国销量看四川，四川销量看成都，你可能很难相信，一家名叫“新双立”大众进口汽车经销商，自2007年起连续5年成为了大众进口汽车中国区销售冠军，更让人吃惊的是，仅“新双立”一家就在辉腾全年销量的8%，可以这么说，德累斯顿的每一位员工都知道四川成都。因为他们知道每年5%-8%的辉腾都会送到那里。当然在德国本土，辉腾也有着相对不错的市场表现，到2009年1月，仅德国就卖出了19314辆，截止停产，一共卖出了84253辆，此外，韩国市场也在这期间贡献了不少销量。
内饰
不过即便如此，辉腾的整体销量还是远远低于预期的，这也导致无法摊平高昂的制造成本，有数据显示，每卖一台大众就要亏损25000英镑，因此，当年《经济学人》杂志也将大众辉腾列为欧洲亏损最严重的汽车之一，至于辉腾为什么在市场层面会如此失败，原因大家都清楚，一款售价100多万，挂着大众LOGO的豪华车听起来确实好笑，同等价位下，奔驰S级和宝马7系可是要显得太高级了！
高级座椅
除非你真的低调，不想让自己在别人面前看起来太有钱，那还有什么理由去选择一台辉腾呢？辉腾停产后，大众没有再推出继任车型，一直到今天。一方面是因为排放丑闻事件所带来的巨额罚款，让大众已经没有太多资金继续高昂的开发了，而另一方面也是因为皮耶希退居幕后，所以我们可以猜测，如果将来下一个皮耶希执掌大众，下一代辉腾是不是也就离我们不远了呢？
德累斯顿工厂生产辉腾检测过程
对了，还有一件事，最后一台辉腾下线后并没有出售，而是留在了德累斯顿工厂，所有员工在车身上进行签名，以纪念这台给大众带来荣耀、也带来无奈的豪华车！
以上就是本期大众辉腾的全部内容。
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