愈演愈烈的芯片荒让丰田汽车连续两月宣布了大规模减产的计划，同时丰田还将2021年度产量计划从最初的930万辆下调至900万辆。
据朝日新闻报道，丰田方面于日本当地时间9月10日表示，受东南亚疫情影响，公司将调整9、10月汽车产量：9月再追加减产7万辆，从原计划减产的36万辆增至减产43万辆左右；10月原计划生产88万辆，现将减产33万辆，减幅约四成。2021年度丰田全年汽车产量预期从最初的930万辆下调至900万辆，减少3%。
丰田在声明中还表示，汽车生产调整的主要原因是，东南亚地区新冠病毒的持续传播和半导体供应紧张的影响，导致多家当地供应商的运营减少，11月及以后的前景目前尚不明朗。
不过，虽然宣布大幅减产，丰田目前仍维持本财年营业利润预期2.5万亿日元（227亿美元）的预期。
此前《日本经济新闻》曾报道，丰田汽车9月的全球产量将比之前的计划减少40%左右，成为最新公布因半导体芯片短缺而大规模减产的主要汽车制造商。
事实上，在此之前，丰田在应对芯片短缺一事上要优于竞争对手，哪怕是在本田、日产纷纷因供应短缺而频频减产的上半年，丰田依旧能凭借较为卓越的供应链管理独善其身。
但是，愈演愈烈的芯片荒终究让丰田无法支撑到芯片供应恢复。在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用。
因越南地区新冠肺炎持续肆虐，当地的零部件供应受到限制，丰田已于7月下旬至8月初停止了日本国内的部分装配线，包括其田原工厂。在泰国，丰田7月也因疫情原因暂停了三家工厂的生产。
另据路透社8月报道，国内广汽丰田的部分生产线因芯片短缺而暂时停产，凯美瑞的主销车型也因此受到了不同程度的影响。
从9月初开始，丰田将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线。丰田内部人士透露，北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆。
除丰田以外，福特汽车和通用汽车此前也表示，公司计划在几家北美工厂安排更多停工时间，主要原因正是东南亚疫情目前正对全球汽车供应造成严重冲击，其中以马来西亚最为严重。据了解，马来西亚近年来已成为芯片测试和封装的主要中心。测试和封装是半导体生产的最后一步，这令马来西亚在整个产业链上的地位非常重要。
日产汽车、福特汽车、通用汽车、英飞凌半导体、意法半导体此前先后表示，马来西亚疫情暴发引发的第三次封锁，正导致半导体等相关零件短缺，一些热门车型不得不暂时停产，也对芯片厂商的三季度销售构成负面压力。
金融数据机构HIS在研报中称，封装和测试业务特别容易受到病毒的影响，因为与芯片制造相比，它们需要更多的人员，而芯片制造是一个高度自动化的过程。这令泰国、越南和马来西亚等东南亚国家的本轮疫情备受瞩目，因为直接造成并加剧了全球芯片短缺的困恼。
丰田方面曾于8月时表示，由于部分新兴经济体出现升级版的新冠肺炎病例，半导体短缺和材料价格也持续飙升，该公司也正面临不可预测的商业环境。不过，丰田方面仍维持2021财年（2021年4月-2022年3月）全球销量870万辆的预测。
据7月29日丰田汽车发布的上半年全球销量业绩显示，包括大发和日野汽车在内，丰田在过去1-6月累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量历史新高。
据悉，此次破纪录的销量业绩主要得益于中美两国的市场回升，且丰田在芯片短缺危机中抗压能力要强于对手，因此上半年销量超过大众汽车的约497万辆（同比增长28%），连续两年位居世界首位。
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