1. 斜交板桥
（1） 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。
（2） 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反 力也较大，锐角点有向上翘起的趋势。
（3） 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小。
（4） 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。
2. 装配式钢筋混凝土简支T梁：梁肋与翼板（桥面板）结合在一起作为承重结构， 肋与肋之间的处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。
3. 预应力混凝土简支T梁：预应力混凝土简支梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。配合梁内正弯矩的分布，防止混凝土出现拉应力，纵向预应力筋在梁端弯起，弯起可增强支点 附近的抗剪能力。
4. 连续体系桥梁
（1） 由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提 高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩。
（2） 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩 台不均匀沉降、截面温度梯度变化等。
（3） 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
5. 斜拉桥
（1 ）斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材。
（2） 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力。
（3） 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。
6. 悬索桥
（1） 主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力。
（2） 主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度理论是考虑原有荷载 （如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；变形理论将悬索桥看作为由各单根构件所组合的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系的矩阵内，进行总体平衡的求积。
7. 拱桥
拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受 压力。
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