至今为止，我国汽车界依旧存在一系列未解难题，比如，大众在我国异常火爆，但在全球并不是很受欢迎；韩系车在全球炙手可热，但在我国却不受待见；最令人诧异的是，别克在它的国家——美国，乃是一款三流汽车品牌，但在中国，别克则扮演着美系一哥，担负起拯救整个通用的角色，别克何德何能？这究竟是什么原因呢？
其实，纵观美系车在中国最近几年的表现不难发现，美系车在中国的销量日益下滑，这已经是不可逆转的大趋势。福特已经逐渐凉凉，年销量基本坐落于10万辆左右，该汽车品牌甚至都有面临退市的风险；通用由于三缸发动机的推出，导致该汽车品牌元气大伤，逐渐脱离了中国消费者的视野，但最近两年，通用恢复的速度非常快，仔细观察便会发现，通用的别克汽车品牌，销量恢复迅速，它的表现比雪佛兰、凯迪拉克都要出色，妥妥地扮演着“美系一哥”的角色！
仔细观察后不难发现，别克汽车入驻中国的时间较早，它有着丰富的人群基础，基于较高的车辆价格，使得这款车的档次感要优于福特、雪佛兰等车型，在中国消费者心中，别克的品牌价值可以与大众、丰田、本田等车型齐名。
通用的雪佛兰，入驻中国的时间较晚，且它的品牌形象一直比较低端，像赛欧、科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等车型，都是廉价的代名词，雪佛兰在中国的品牌定位要低于通用别克，这是毫无疑问的，而中国车主都非常好面子，买雪佛兰有些丢面儿，这也是通用雪佛兰无法在中国畅销的主要原因。
通用有高端品牌汽车，耐久性凯迪拉克，但相比于奔驰、宝马和奥迪，凯迪拉克只能算是二线豪华品牌轿车，在中国消费者的眼中，豪华品牌汽车只有BBA，这也导致凯迪拉克无法在中国畅销。
综合来看，别克在中国有着天时地利与人和的优势，这也是它在中国扮演“美系一哥”的主要原因。
不过，别克最近几年在中国并不好混，三缸机的引入险些让别克从大众视野中消失，好在通用及时止损，重新引入四缸发动机，且尽可能降低了车辆的价格，提升了车辆的性价比，以价换量，才让别克起死回生，使得别克在2020年取得了93万辆的佳绩，别克在2021年1~7月累计销量也达到了42.6万辆，同比增加5.48%，别克凭一己之力，让通用在中国起死回生。
别克在中国的车型众多，但每一款车型都保持着十足的竞争力。像别克的英朗，这款车的竞争车为卡罗拉、朗逸、宝来等，为了吸引消费者的注意力，现在它的价格直接跌到了最低端，落地价不足10万；别克的君威，标准的B级车，匹配1.5T 9AT黄金动力系统，该车型的落地价不足16万元；别克的高端商务车君越，这款车的档次感绝对优于迈腾、凯美瑞等车型，并且它的价格还比较低。看到这样的别克，你能不为其买单吗？
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