随着这几年中国品牌汽车的不断发展壮大，崛起后的中国品牌战斗力十足，不仅在SUV市场处于领先合资车的地位，而且在轿车市场上也有所建树。比如吉利帝豪、缤瑞、远景、长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽等国产轿车也开始进入热销阶段。中国品牌的迅速发展，对于合资品牌来说是一个不小的冲击。
因此这几年我们看到，汽车市场上很多品牌都在终端打起了价格战，除了通用系之外，大众、丰田、本田等价格坚挺的品牌，很多车型也都通过降价来保销量。各品牌的价格之战，对很多消费者来说是一个割韭菜的利好消息。因为消费者可以用更低的价格，来购得更心仪的爱车，这是一个很好的事情。我们今天提到的这款车是别克凯越，对于这款车，很多人并不陌生。
别克凯越是上汽通用别克品牌推出的入门级家轿车，原型车是通用汽车的全球化中级轿车，2003年第一代凯越正式上市，2004年，两厢版凯越HRV上市；2005年，凯越还推出了旅行版车型，该车在2008年迎来改款换代；2016年8月8日，凯越停产。从上市到停产的这个阶段，凯越一度热销，并在13年间积累了268万用户。在2019年9月，全新一代凯越又还魂上市，新车在设计、动力、安全和互联等多方面都有升级，但有一点遗憾的是，它采用了3缸机的动力，这让很多用户不能接受。
凯越这款车在上市时，曾卖到16万还有很多人排队买车，可以说是一车难求，那时候有辆凯越也是件很风光的事儿，可时过境迁，换了三缸机的全新一代凯越上市后，这款大众之后的“后世代国民神车”，尽管售价定在了8.39-9.99万之间，终端还有2万起的优惠幅度（甚至个别地区的4S店还给出了多达4万的优惠幅度），6万出头甚至更低的价格就可以入手这辆合资轿车，还是比较有性价比的。
但事与愿违，这款车并没有停产前那般火爆了，销量也徘徊在轿车销量榜的中后段。那我们不妨再来看看全新一代的凯越在产品力方面的表现吧。
外观设计方面，全新一代凯越较停产前的车型，在多处有大幅度变化，比如其前脸加入了飞翼式、蜂窝元素设计，整体变得更时尚年轻也颇具个性，另外大灯看起来更犀利，车头采用的别克最新家族式设计风格，辨识度很高。
从车头来到车侧，关于这款车的车身侧面设计，并没有太多亮点可言，看起来中规中矩。新车定位紧凑型轿车，车身尺寸分别为4468*1765*1469mm，轴距则达到了2611mm，在同级别车型尤其是和国产轿车对比，几乎没有优势可言。来到车尾，你会发现全新一代凯越的家族式设计风格也很明显，相比于其他轿车，这款车看起来运动感更强。
我们进入车内，你会发现全新一代凯越的内饰设计比较独特，新车中控台采用了一块大尺寸中控屏，搭配上仿碳纤维材质的中控面板和木纹装饰，让其档次感和质感更强。值得一提的是，新车的后排采用了一体式头枕，舒适感不错。
配置方面，虽然是一款入门级家轿，但对于这样价格的一款合资轿车来说，已经完全够看，比如它采用了多功能方向盘、7英寸液晶显示屏，LED日间行车灯，在安全配备上，还提供了驾驶座安全气囊、侧气囊、前头部气囊、后驻车雷达、胎压监测、车身稳定系统、上坡行车辅助系统等，为驾乘人员保驾护航。
另外一键启动、无钥匙进入、远程启动操控、手机互联、车联网、发动机启停等配置，也都有提供，这对于10万以内的一款合资轿车来说，已经难能可贵了。
动力方面，凯越全系搭载1.3L自然吸气的三缸发动机，最大马力达到107PS，功率达到79KW，最大扭矩133N.m，与之匹配的是5速手动变速箱和CVT无级变速箱，勉强够用。
但因为全系搭载的三缸发动机，三缸抖动问题成为消费者最担心也是该车吐槽最多的地方，虽然油耗百公里低至4.7L，甚至可以和很多日系车媲美，但很多人还是对这款车不买账。进入2020年以来，除了1月份有923辆的销量成绩，2月仅有2辆车卖出，3月和4月份更是连续销量为零，这无疑让人们感到唏嘘。
虽然顶配价格也都控制在10万以内，再加上2-4万的终端优惠，可以说，全新一代凯越在同级别车型中，性价比绝对杠杠的，但三缸机可以说毁了这款车。之前别克家族的英朗也是更换了三缸机，靠着终端大幅度优惠，才勉强维持其热销榜的地位。
终于熬不住了的英朗，在2020年切换了四缸机，效果立竿见影，英朗的销量迅速提升，并具备了热销榜前五的实力。如果凯越切换了4缸发动机，也许它的市场表现还有一些起色，如果继续沿用三缸机，估计这款车的前途渺茫了，不排除再次退市的隐患。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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