前天（3月28日）在美丽的杭州湖畔，菜鸟网络宣布将联合多家物流合作伙伴组成菜鸟联盟，并推出“当日达、次日达”等优质产品；而不久前，完成100亿融资后菜鸟发布了包括四级地址库、预警雷达、电子面单等新的产品布局。
估计很多人和我有一样的疑问：为何在这个阶段推出这样的服务？为何菜鸟决定且能够号令这么多公司跟自己一起做联盟？ 未来能否出现第二个菜鸟联盟？带着这些个疑问，有了如下思考。
1为何菜鸟在这个阶段推出这样的服务？
（1）菜鸟作为此次联盟的发起者，经过这几年的发展，自身的基础设施搭建已完成
◆核心城市的仓库节点已经建设完成（大家可以自行百度）；
◆运输层面的骨干体系已经搭建完成，如下图所示：
图表分析参考《首轮融资估值或500亿的菜鸟到底做了些什么产品》（来源：虎嗅网）。
（2）参与其中的很多公司已经形成了标准化产品及服务流程
◆快递市场集中度高，参与的企业所占市场份额达80%以上；
◆不论是其中采用加盟模式的“三通一达’还是快运系的其他几家，都实现了内部系统的统一；
◆货物的交接标准：单件货物收发、中转分拨等仓库环节都采用扫描交接；
◆路由体系：统一的四级地址库标准化路由体系等；
◆统一的前端订单传入信息接口（与菜鸟网络）等
2为何菜鸟可以号令这么多公司跟自己一起做联盟？
（1）菜鸟作为下游物流服务商的商务入口，背后有淘宝和天猫庞大的货量支撑。从货主的角度出发及阿里的整体战略把控，可以依据不同的业务场景设计出最贴合货主需求的产品，如推出的“定日达、次日达”等；
（2）菜鸟在发展过程控股过一些关键物流资源，有亲儿子做支撑。其投资控股的物流公司包括圆通、百世等，作为支撑者，它们可以协助菜鸟提升服务质量，是保证客户从产品中获得稳定性服务的重要前提；
（3）信息技术层面的打通。菜鸟物流云技术平台，如韵达已加入其中，后续发展中，这个技术平台将会深入底层，更长远地支撑菜鸟与联盟的深度合作。
3未来能否出现类似的第二个菜鸟联盟？
（1）参与者要在每个环节先形成标准化产品
协同的前提是可以连接，连接中最困难的部分，除了心态就是对接标准问题。因此，在做之前需要有一个针对模块的标准化统筹者，或者每个环节的从业者能主动做成开放的标准端口，以方便自身与外部对接。在这种理念下企业有两种发展路径，一种是自身寻求单点突破从而达到外部已有的连接标准，另一种则选择做全链条的链接标准。
（2）发起者从货主或货源的角度寻找需求提供结构性的解决方案
联盟的发起者一定需要从解决货主或货源的结构性问题出发（参考：《【视角】透过各行业发展中的结构性问题，看物流行业新机遇》），接下来应该会出现行业聚焦的联盟平台。
（3）发起者的定位
扶持参与者共同提升服务水平以满足货源方的新需求，通过服务好货源方来保持平台持续的竞争力，以及对参与者的引导与扶持。
（4）规避参与者的垄断
契约精神在现有国内的经商环境中不是很充分，可以考虑股权层面的动作或多方参与的竞争状态。
缘起：参与者的每个环节形成标准化产品。作为一名物流从业者，非常感谢近两年来，其他行业带入物流行业的诸多“产品理念”，不论做哪个物流细分领域，以形成标准化的产品作为自身转折的开始吧。
这个行业是“艺术家”的天堂，这个行业是“土匪们”的快活林！
作者：物流小创客（号：npg_138）
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