有位粉丝老哥购买了一辆二手皇冠
但车子的用户手册已经不知去向
他也不知道这车要用什么标号的机油
所以就直接把车开过来找我
让我帮他选择合适的机油，顺便最个保养
我也是豁出去老本了
把库存的机油全部拿了出来
准备在里面选择一瓶合适的机油给他换上
正好我也借此机会和大家聊一聊
我们普通车主
该如何给家用车选择合适的机油？
首先，目前国内主流的机油标准，参考是SAE和API的标准。
而这2个标准下，我们需要参考的重要参数其实也就3个！
1个是低温流动性参数，1个是高温流动性参数，还有1个是机油的级别（如上图）。
搞清楚了这3个参数的含义，基本就能选对机油了！
1、选择机油的低温流动性参数；
上图中的3瓶机油，是伍尔特最新推出的“能战”系列机油。
机油标号分别是0w-40、5w-40和10w-40。
可以看出标号后面的高温流动性的参数都是40。
但是前面低温流动性能参数都不一样。
这个低温流动性参数数字越小，就代表低温流动性越好！
为了让大家更方便理解，我做了一个小实验；
我把3瓶机油分别倒在3支试管里。
然后同时放进-20℃的冰箱里，冻了一整晚。
第二天我把装有机油的3支试管，同时倒在自制的滑道里。
这样是为了直观的看到，3种机油哪个流得最快。
结果很明显，0w机油一马当先，5w机油其次、10w机油最慢。
这是因为根据SAE的机油黏度标准。
0w意味着可以在-35℃以上保持动性。
5w可以在-30℃以上保持流动性。
而10w只能在-25℃以上保持流动性。
所以这3种机油在-20℃的冰柜里虽然都不会冻住。
但是流动性还是很明显有区别！
并且根据发动机的工作原理来说，只有机油有足够的流动性。
才能被发动机的机油泵从油底壳抽起来，达到润滑发动机的目的。
所以低温流动性能越好，就越能让机油在发动机冷启动时。
更快地润滑到各个部位，更早的保护和润滑发动机。
防止冷启动带来的磨损。
毕竟发动机70%以上的磨损都是由冷启动带来的；
如果单看机油的低温粘度参数，0w开头的机油肯定是最贵的。
如果你有足够的保养预算，可以直接用0w。
但同时也要考虑实际用车环境！
例如我所在的华中地区，全年最低温也不过-5度左右。
理论上10w的低温黏度也能用，但是它的流动速度肯定不如0w和5w。
所以综合性价比来看，这辆皇冠选择5w的低温黏度机油就比较合适。
2、选择机油的高温流动性参数
我说的高温流动性其实只是一个代称，为了让大家更方便记忆。
这个参数的全称应该是“机油在100℃时的运动粘度”。
一般家用车这个参数是20、30、40。
这个数字越大，就代表机油的高温运动粘度越强。
机油在发动机内形成的密封性就越好，发动机会更有劲儿！
并且还能防止发动机烧机油！
所以很多修理厂的老师傅，很喜欢给来做保养的车上40粘度的油！
但这样真的好吗？我还是做一个小测试告诉大家。
我还是准备了3瓶伍尔特最新推出的“能战”系列机油。
它们的高温黏度分别为20、30、40。
我还是把它们分别倒进3支试管。
然后用烧开水的方式，把试管放在装满水的烧杯中加热到100℃。
最后还是同时倒在自制的滑道里，看看流动快慢有什么不同。
很显然20的机油流动的最快，30其次，40流的最慢。
在100℃时，40的机油粘度大、密封性好、能让发动机缸压稳定。
还能让车更有动力，有效防止发动机烧机油！
但它的流速是最慢的！
所以理论上，在同品质情况下40的机油在发动机内的散热效果，是不如流动性最好的20机油的！
并且40的机油发动机的负荷相对较大，经济性也会比较差！
相反，20粘度的机油因为流动性好，所以散热快，就会更省油一些！
这就是为什么现在很多国6的经济性家用车，都在使用20粘度机油的原因！
但是，20的粘度就一定比40的粘度要好吗？
当然不是！
因为有的车发动机是考虑到运动性能的。
所以出厂就是要用40粘度的机油！
如果盲目使用了30或者20的机油。
反而会造成严重的烧机油情况！
所以高温粘度的选择，还是要参考实际用车环境。
如果开车是一半城市道路一半跑高速。
在城市经常堵车的情况，20粘度机油的散热性和经济性，会更加适合。
但跑高速的情况下，发动机散热有保障了。
40粘度机油更好的密封性形成的稳定缸压，反而会更加省油！
所以综合起来，折中一下选个30的就问题不大！
3、选择机油的级别；
现在国内主流的机油级别标准，就是API标准。
从低到高分别是SJ、SL、SM、SN和最新标准SP！
假如单从机油的性能来推荐，我以前会推荐SL级别的！
因为这个级别的机油含锌和含磷量是最高的。
而锌和磷就是传统机油抗磨和耐用的关键元素！
能够很好的保护车子的发动机！
但同样也是因为这个原因！
导致SL级别的机油非常不环保，还会导致三元催化器过早的损坏！
所以API才制定了更环保的SN级别机油。
消减了机油里的锌和磷含量。
所以普通的SN级别机油的抗磨性能，还真不一定比SL强！
我现在给朋友们推荐机油，都是推荐最新的SP级别。
因为API之所以发布了SP级别的机油标准。
就是为了更好地符合当前家用车市场的引擎小型化、直喷化。
对应尾气环保要求的提升。
毕竟SN级别的机油已经是11年前的事儿了。
而11年前，我国还在执行的是国三的排放标准，现在已经是国六了！
并且现在大量的新车还加入了尾气颗粒捕捉器！
但恰恰尾气里的颗粒，大部分都是因为机油燃烧所产生的。
所以机油里的低灰分值要求就会非常高。
就拿上图中的伍尔特“能战”系列机油来说。
它全系都符合API的SP级别要求.
可以最大程度地保证你的车尾气达到环保标准！
而且在环保的同时，它比之前我提到的其它级别的机油，都能更好的保护发动机。
并且经过伍尔特实验室的专业测试。
这款机油相对于SP级别的标准要求。
能更有效的减少气门磨损18.5%。
减小正时链条磨损72.9%，减小轴承磨损80.7% ！
并且对于抑制发动机低速早燃爆震的能力。
比SP级别还要高出68%！
抗剪切性能要高出SP级别的3.7%
清洁能力更是要高出SP级别要求的23.8%。
当然，最重要的是它是满足SP级别的要求！
还覆盖了所有的ACEA 、C5、C3，A3/B4的标准，
基本满足市面上80%以上车辆的换油需求，
所以这位粉丝老哥的国五皇冠，用这个机油也是完全没有任何问题的！
综合以上测试对比：
我最终选择给这辆皇冠更换伍尔特“能战”系列，极能5W-30 SP级别的机油！
当然，换油之前最好可以用双引擎通路来清洗一遍。
洗掉发动机内旧机油所产生的油泥和积碳，再加入新的机油。
如果你也想自己动手体验一把“德式养车”的换油流程。
可以回看《撸车师兄》往期节目的第2季第16集（怎么才算会养车？师兄带你体验德式换机油，让车多跑10万公里）。
里面有非常详细的操作手法，这里我就不再赘述。
如果不想自己动手，也可以选择就近的“伍尔特德式养车线下店”。
那里会有更专业的养车团队在等你！
最后给大家看一下
换油前后的发动机噪音和抖动对比！
显然换油后噪音和抖动都有明显的下降。
这说明发动机目前运转的更顺畅了！
当然，最重要的是这款机油的低灰分属性！
它能完美适配现在的国6排放标准的车型。
也能兼容国六排放标准以下的车型！
并且会让发动机排放更加环保。
更容易通过车辆的年审！
所以各位也不妨试试伍尔特的这几款机油！
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