香港，处于珠江口东岸的南端，和深圳以深圳河为界，其虽含有众多的岛屿，但主要以九龙-新界半岛、大屿山岛和香港岛三大部分组成。在明清时期，香港还是非常落后的，人口非常稀少，直到清政府割让香港时，香港还是一个荒岛。在1860年和1898年，清政府又被迫先后和英帝国签订《北京条约》、《展拓香港界址专条》，将深圳河以南的九龙半岛割让于英国人，遂形成了今天的香港区域。此后，英国人大力建设香港，将香港建设成远东的殖民中心，香港迎来了发展的春天。尤其是在新中国成立后，西方国家对大陆进行全面封锁，而香港是西方和大陆沟通的唯一窗口，香港经济和社会得以迅速发展，其和韩国、台湾、新加坡等国家和地区，被并称为亚洲“四小龙”。在现代，香港是一座高度繁荣的国际大都市，为全球最富裕、经济最发达和生活水准最高的地区之一。在香港回归祖国20余年后的今天，还有大量的香港居民怀念英国殖民时期，并且英国政府对香港还有巨大的影响力，其实和英国人在统治香港时期，大力提高香港的民生和经济上的卓越成就有很大的关系，这并不能怪罪香港人民，毕竟人民群众是朴素的。
香港区域
事实上，在第一次鸦片战争后，英国人逼迫清政府割让土地时，最先看上的是富庶的长江三角洲和舟山群岛的，但因复杂的原因的，英国人又转而谋求九龙、香港。后来历史的发展，也证明英国人的选择是非常正确的，而英国人选择荒芜的香港作为其东亚的殖民中心，可见其颇具战略眼光。下面我们来看看香港究竟有哪些卓越的优势。
香港的根本，是广袤而富庶的珠江三角洲以及广袤的大陆腹地。由珠江三角洲往北就可以溯西江、北江等水道，越五岭，或接湘江水系通往江汉、中原，或接赣江水系通往江淮、太湖流域。同时，珠江三角洲地势低洼，有众多的水道通往海洋，如虎跳门、西江、洪奇沥、蕉门、珠江等水道。在这些水道中，因珠江水道最为平缓，深沉，运量大，且直接连通省城广州，故最为重要。
珠三角的水网
由广州沿珠江而下，经狮子洋，出虎门，即为伶仃洋，从而可以通往外洋。在历史上，珠江水道具有极其重要的地位，其不但是商贸物流主航道，更是军事上的主要通道。鸦片战争中，英军入侵广州，抗日战争中，日军攻占广州，这条水道都是外敌入侵的重要通道。而在这条水道中，虎门要塞为扼守此水道的重要节点，近现代以来，我国抵御外辱，无不在虎门驻守重兵。
广州入海的水道
外敌从海上侵入广州的传统通道
由珠江三角洲虽可以越五岭通往北方，但这些道路大都需背负过岭，非常的劳苦，且运量也有限。但是，通过海运，就可以非常便捷的通往东南地区。唐代咸通二年，南诏攻陷安南，诸道兵赴援，皆屯聚岭南。而从北方越五岭运输粮草到岭南是不能满足军需的，唐军又饥又疲。于是朝廷用润州（今南京）人陈磻石的建议，自福建运米泛海至广州，军食始足。关于这条海运路线，为由浙闽沿海岸线西南行，经香港，沿珠江口东岸入伶仃洋、狮子洋，经今深圳宝安、福永等地北上，直抵广州。这条海运路线也是古代重要的用兵路线，如刘裕平定卢循之乱，蒙古追击南宋政权，明军平定广东等，都是走此道。
中国北方到珠三角的主要路线
由闽浙到广州，香港是必经之地，而穿越香港，就必须经过一条重要的航道，即佛堂门-冷水门航道。这条航道，即从东部海域由佛堂门而入，往西经维多利亚港、铜锣湾北部的九龙湾水域，再经大屿山岛和屯门之间的冷水角水域，接伶仃洋。这条水道处于新界-九龙半岛和香港岛、大屿山岛之间，其北为九龙半岛，南部则为香港岛和大屿山岛，水道深阔，无淤塞、礁石，有香港岛和大屿山岛的屏蔽，洋流非常的平稳。如《读史方舆纪要》云佛堂门：“凡潮自东南大洋西流，经官富山（今尖沙咀一带）而入急水门（即汲水门），番舶至此无漂泊之恐，故曰佛堂”。同时，又是东部通往伶仃洋的最捷径，因此，自古以来，这条水道是从福建通往珠三角的主航道。
从东南地区到珠三角的主航道
在这条水道沿线，因九龙湾北部的尖沙咀一带地势较开阔平坦，且凸出水中而控扼主航道，故自古以来，便是九龙半岛的核心地区。早在南宋时期，南宋朝廷便在尖沙咀一带设立了一个名为“官富场”的官方盐场，南宋末年，皇帝宋端宗赵是和宋少帝赵昺逃亡广东，即经今香港尖沙咀。如《行朝录》：“景炎二年四月，帝舟次于官富场，是也”。到了元、明时，香港的食盐走私泛滥，元、明朝廷又在此设立官富巡司。在清初时期，为打击珠三角地区向台湾郑氏集团走私行为，清廷亦在尖沙咀一带驻有大量的兵力。
尖沙咀（古代官富场）附近的形势
在尖沙咀对面，即为举世闻名的自由港维多利亚港。维多利亚港处于香港岛北部，港深水阔，不冻不淤，又有南面香港岛的屏蔽，水面平稳，是为世界上最优秀的深水港之一，在香港回归祖国后，美军的航母舰队也常停靠维多利亚港补给。毫无疑问的是，现代的维多利亚港已成九龙半岛和香港岛、大屿山岛之间这条主航道的核心。由维多利亚港进出主要有三个进出口，其一为由维多利亚港往东，经鲤鱼门、佛堂门，往东北到福建、江浙一带；其二，为往西北经汲水门、伶仃洋，沿狮子洋、珠江北上，达广州港。其三，为往西南，经西博寮海峡，通往南海、马六甲海峡。
维多利亚港的主要进出口
香港控制的另外一条海运路线，即著名的海上丝绸之路。自古以来，珠江三角洲就是海上丝绸之路的起点，是我国面对东南亚、印度、中西亚以及欧洲的窗口。尤其在唐代时，唐帝国非常开放包容，海外贸易非常的繁荣，而珠三角是我国同世界各国贸易的桥头堡。为加强对市舶贸易的监督和管理，管理各国进贡的贡品，并向前来贸易的船舶征收关税以增加国家财政收入等，唐帝国创设市舶司于广州，此为市舶司制度之始。所谓的“市舶司”，即类似于现代的海关。此后的宋、元、明时，广州对外贸易的地位不可撼动，都设有市舶司，到了清代时，清政府干脆撤销所有其他海关，只以广州“一口通商”。
而由广州通往海外的贸易路线，如《新唐书.地理志》所载，“广州东南海行,二百里至屯门山（今香港屯门）,乃帆风西行,二日至九州石（今海南七洲列岛）。又南二日至象石（今海南大洲岛）。又西南三日行,至占不劳山,山在环王国东二百里海中”。即由广州沿珠江出海，沿伶仃洋东岸经今香港屯门地区，然后沿海南岛东岸西南行，经今七洲列岛（九州石），大洲岛（象石），直抵越南岘港，然后到达东南亚、印度、阿拉伯半岛、欧洲等。
古代海上丝绸之路的路线
香港屯门为由广州出南海的航线的必经之地。屯门古时又称团门、段门，其南有大屿山的屏蔽，北为青山（屯门山）和九迳山，湾内风平浪静，港深水阔，是天然的避风港。在古代时，凡是波斯、大食、印度、东南亚等地人士，经由海路到中国贸易的，必先集合于屯门，然后沿伶仃洋东岸，驶入广州。因此，屯门实际上控制珠三角出海的两条重要的航线，即通往闽浙和南海这两条航线，故屯门为兵家必争之地。珠江口的海岛星罗棋布，常为海盗的巢穴。珠江三角洲水系发达，在古代时，人们打渔为业，以船为家，居无定所，又常受官府压迫，故常逃入广袤的海洋，啸聚为盗，劫掠商船。因此，古代王朝常在屯门驻扎重兵，打击海盗。在唐代时，唐帝国曾在香港屯门驻守重兵，以防海寇。天宝二载，海贼吴令光在今浙江温州一带作乱，南海郡守刘巨麟以屯门镇兵讨平之。在宋代时，宋亦置营垒于此。尤其在明代时，除了倭寇的侵扰珠江口外，葡萄牙人也常出入其间，明廷便在屯门驻扎重兵以防祸乱。
香港屯门的地形
屯门控制的两条大动脉
到了近现代，铁路的地位越来越重要。在香港割让英国后，香港成为英帝国掠夺中国经济利益的桥头堡。为拓展殖民市场，扩大贸易利益，英帝国又强迫晚清政府修筑广州到香港九龙的铁路，其路线为由广州往东南经东莞、深圳，在罗湖口岸入九龙半岛，直抵香港尖沙咀。通过这条铁路线，英国势力就可由香港直抵珠三角腹心。海外的货物，大部分是先到维多利亚港，然后经广九铁路，抵达广州。尤其在粤汉铁路修通后，香港的物资就可以更加便捷的通往大陆腹地。在抗日战争时期，海外物资进入中国，即先至香港，然后通过广九铁路、粤汉铁路运至内地，为我国的抗战提供了巨大的贡献。在解放战争时期，我军本可一举收复香港，但考虑到香港一旦收复，我国就没有窗口承接西方宝贵的物资。我军遂顿兵于罗湖，没有继续挥师南下。在新中国成立后，西方势力虽对我国实行全面的封锁，但我们还能通过香港这个渠道，获得国家建设的宝贵资源。已故的香港富商霍英东先生被称为“红色资本家”，享有崇高的地位，盖因其曾冒着巨大的风险，帮大陆通过香港转运了大量西方禁运的宝贵物资，为新中国的建设作出重大贡献。
香港段广九铁路
总而言之，香港绝大部分为山地，土地非常的狭窄，而香港之所以成为东方明珠，是和其无与伦比的地缘优势息息相关的。首先，香港地控珠江三角洲通往浙闽地区的海运动脉；其次，香港正对南海，地当珠江三角洲通往东南亚、印度洋的海上丝绸之路。在新中国成立后，香港因独特的地理优势，成为大陆对接西方世界的唯一窗口。但是，自改革开放之后，我国沿海很多城市都已经对外开放，香港的优势地位逐渐丧失。随着我国经济的高速发展，各个城市的发展一日千里，香港面临的竞争前所未有。可以预见的是，香港也将会逐渐回归到和上海、北京、深圳、广州等我国普通城市一样的地位。目前，香港的乱局，其实变局前的阵痛。香港应当看清发展大势，并抓住机遇，融入到中国发展的浪潮中，否则，香港甚至有沦为二、三流城市的风险。毕竟中华民族的伟大复兴，是追求整个民族的复兴，不会因香港一城，而放弃全局的发展。
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