开车的时候有没有过这样的想法：
所谓“满瓶不晃、半桶水咣当”用于评价这些说法再合适不过了。
先来说明一下远光灯正确使用方式吧，首先需要了解的不是所有路段都不允许使用远光，但也确实不要做所谓的“远光狗”；在有照明条件（路灯）的城市道路、行进村镇或桥梁的快速路、国道、省道等路段时，车辆不应该使用远光，因为此时即便不打开车灯也能够清晰识别路况，夜间在城市道路通勤之所以要开灯，核心因素是通过尾灯提升前提车辆与行人识别的能力，仅为识别前方路况确实没有必要。不过也万万不能因考虑“省电省油”就不开灯，如果没有正确使用灯光而造成后车追尾的话，被追尾也可能是全责。
其次近距离跟随前车行驶时不能够（非应该）使用远光，在没有遮光隔离带的道路上会车时，与前车车头距离150米开外就要切换为近光，在窄路或寨桥与机动车会车时也需要切换为近光。这些规则出自《道路交通安全法实施条例》的48-5和48条，违反规则使用灯光只要被记录就要被处罚；在照明条件良好的城市道路中行车，使用远光灯就有些“恶意”了，造成交通事故自然也要担责；不过在进行斑马线或与非机动车道交叉口时，可以远近光变换以提前观察道路，观察之后还是需要使用近光灯。
重点：部分特殊天气也是不可以乱用远光灯的。
比如雨、雪、雾、沙尘等低能见度的交通气象条件中，车辆都应该使用近光灯！因为不论空气中悬浮的是水珠还是冰晶，哪怕是砂砾都会折射光线，只要表面平整就有很理想的折射效果；那么悬浮在空中无数的水珠或砂砾就会无限折射光线（雾气同样是空气中悬浮水珠），此时如果打开散热光线的远光灯，前方道路中就会因折射而出现“光幕墙”——看过水幕电影吧，效果基本一样，后方的路况很难看得清楚。
所以在这些低能见度的天气中行车要使用近光灯，同时要打开雾灯——雾的本质是空气中悬浮着水，雨水、雪的冰晶、砂砾都能反光，所以雾灯并不是自然水雾才适合使用，只要影响实现都可以用「雾灯＋近光灯」的组合，而在打开这两个灯光之后则示廓灯、前后位灯都会同步打开，其他灯光不用担心。
通过上述内容是不是学会了近光灯应该如何使用，或者远光灯何时不能用呢？——真正的重点在于逆向思考，规则中说明的是什么场景不能使用远光灯，那这也说明了其他场景可以正常使用远光灯。
远光灯不仅可以使用，而且是这些路段必须要用的；近光灯的照射范围很窄，铺地直线距离至多40米左右；没有道路照明条件的路段需要对两侧道路进行观察，尤其是道路右侧的路牌需要观察，路牌会有限速、地标、坡道、横风、急转弯、临近学校等标识，近光灯无法清晰地照射到比较高的路牌；所以正常行车时应当使用远光灯来判断路况，做到跟车行驶不使用远光、会车行驶不乱用远光即可，而即便是跟车行驶时如果需要观察临近的路牌，短暂切换远光进行观察也是没有问题的。
中高车速路段当然需要使用远光灯，因为车速高则制动距离长，制动距离长则要保持足够大的车距；比如高速公路至少需要100米，近光灯充其量照射三分之一左右的安全车距，此时如果前方有一台没有开大灯的车、非机动车或横穿道路的动物，在发现障碍物时只有几十米的安全车距，实际道路与量产车刹车制动的测试道路的摩擦系数有不小的差距，核载人数、轮胎磨损程度也会影响轮胎的摩擦力——说白了就是实际急刹车距离要比测试的成绩长一些，50米左右一点都不夸张，那么以近光灯作为行车灯还能安全制动吗？
综上所述，汽车远光灯是没有照明路段和高速路段行车的主要照明灯，只要在适当的场景切换为近光灯即可；上述关于特殊提前禁用远光灯的规则出自同款实施条例的81款，雾灯的使用规定出处相同，这里就不赘述了。需要说明的是雾灯在正常天气中不应该打开，因为雾灯是散热光线，在高能见度的天气中打开会相当刺眼，是很讨人厌的。
一般认为只有车辆故障或临时停靠时才需要打开，或者是组队行车时可以打开使用；前一个说法是对的，第61条有明确说明，第二种说法绝对是错误的！——没有经过申报批准的社会车辆不论组队多长，都不允许使用双闪灯组队行车；一般的自驾游车队最好不要尝试，婚车队也最好不要尝试，只有对于白车队会比较宽容，毕竟情怀上就特殊一些。
双闪的正确使用场景包括：
实施条例有明确的解释，“条例”是法律的一个名称，交法实施条例可以理解为交通法规，遵守交法行车是正确的；所以双闪绝对不是行车过程中不能使用的，只要满足能见度的条件就可以打开。
在行车过程中只要不是位于应急车道，稍有判断能力的司机都能正确的理解前车的意图；尤其是在不允许行车道停车的高速公路上，所以高速公路低能见度时可以在行车道打开双闪，起到的警示效果远比后雾灯更好。同理，其他同样不允许行车道停车快速道路理论上也是可以的，只是实施条例没有进行更细化的解读而已；至此应当能掌握车灯的正确使用方式了，养成不乱用远光灯、正确使用雾灯的习惯吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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