当下，在“双碳”战略推动下，中国汽车产业亦正在加速向低碳化发展，新能源汽车发展迎来新机遇。
根据中汽协发布的数据，8月份，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。这是自今年5月以来，我国汽车产销量连续四个月出现的环比、同比双降的现象。从基数看，8月的产销量不仅低于去年，与2019年同期相比，产销同比更是下降了13.4%和8.2%。
尽管汽车行业整体面临着巨大压力，但新能源汽车市场依然跑赢大市，产销环比和同比继续保持增长。
8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。
这是有史以来，新能源汽车月产销量首次双双超过30万辆，8月新能源汽车的渗透率已提升至17.8%，1-8月的新能源汽车渗透率也继续提升至近11%的水平，这意味着每销售10辆车，便有一辆是新能源汽车。
新能源汽车及其渗透率的快速增长，成为全球汽车行业芯片荒与冷中一道亮光，超出很多人的预测，这在很大程度上是世界上多数国家和企业达成的共识：要加快减碳步伐以应对气候恶化。
2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前，国内电动汽车的渗透率达到了10%，根据工信部此前的规划，2025年这一渗透率能达到20%，不过随着“双碳”目标的提出，汽车电动化明显提速，业内普遍认为，到2025年中国汽车的新能源化渗透率有可能会达到25%到27%，或是接近30%，超过既定的规划目标，碳中和的时间也可能会提前。
当然造车新势力的老大们则是持有更加激进的态度。小鹏汽车CEO何小鹏认为，2030年新能源汽车销量占比应在80%—90%，远超所有人的想象。蔚来汽车CEO李斌则表示，“从目前趋势看，完成20%的渗透率目标应该没什么问题，该数字还稍显保守”。因此采用2025年新能源渗透率35%，2030年90%的数据来测算。
对于渗透率这一话题而言，超过20%则意味着新能源汽车步入高速发展阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，从1%到5%很慢，但从15%到30%就很快的，这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。
要知道从 2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；从2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间。而从年初至今，我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近18%，用时仅半年多一点。
当专家还在争论2025年新能源汽车渗透率是20%还是25%的时候，市场给出的答案大大超出了人们的预期，或许在不久将迎来更加超出预期的需求扩张。工业和信息化部副部长辛国斌表示，今年1-8月新能源汽车市场渗透率超过10%，是我国汽车产业平稳向好亮点之一。
不过，目前我国新能源车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想，呈现出“哑铃型”市场格局。随着中端市场销量开始释放，其将成为市场渗透率的一大引擎。所以我们也要做好心理准备，新能源汽车替代传统燃油汽车是一个渐进、较长的过程，需要更多耐心。
侃车说：智能电动车革命汹涌来袭，目前新能源汽车渗透率包括混动车型，纯电动车型如果真正达到井喷节点，还需要电池成本、续航里程、充电便利性、安全性的全面升级，但显然这个时刻不会太遥远。
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