截至12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%，年底有望超额完成ETC的发行任务。
直到现在，还有人在问：“支付宝、微信车牌识别技术，准确率也能达到99%以上，ETC是不是已经落后了？”
严格地说，ETC技术和车牌识别技术相比，水平不分伯仲。但是从全社会节约投资角度看，ETC技术显然更胜一筹。
ETC，全称为Electronic Toll Collection，即不停车电子收费系统。
在ETC系统中，我们安装在汽车上的设备叫电子标签，英文名字是OBU。高速公路ETC车道上方的天线，一般安装在车道正上方5.5m高度，英文名字是RSU。
当安装ETC的车辆通过ETC车道时，OBU与RSU采用短程通信协议（DSRC）进行双向通信和数据交换，OBU把存储的车辆识别信息等发送给RSU，RSU接收后通过数据处理后，自动识别车辆，进行计费、扣费，发送信号给机械装置抬杆放行。
虽然通过ETC车道时间很短，实际上系统后台已经完成了大量数据处理和运算，包括OBU与RSU多次通讯，系统后台与数据库中大量车辆信息对比，辨别车辆信息识别真伪等。
现在推广的ETC，一般是两卡分离，先通行后付费。ETC上插的银行卡只是记账卡，本身不具有消费功能，扣钱则从OBU办理时绑定的银行卡或信用卡中扣除。
概况一下，ETC工作原理简单说就是，车辆通过ETC车道时，ETC车道的RSU识别车辆信息，通过后台完成费用计算，把通行费用计入账单，然后银行与公路部门对账后，从对应银行卡扣费，通讯时间很短，系统运算速度快。
车牌付的逻辑更简单。
车牌都是统一的格式，高清摄像头识别车牌号非常简单，车主将车牌绑定账户，就实现后台扣费。
二者区别很明显，ETC靠数据通信，不受雨雪风沙天气影响，高清摄像头，则会雨雪天气影响。
另外，取消高速公路省界收费站后，所有道路分叉处都要有ETC门架来识别路径。也就是说，读写设备要求在80km/h速度以上、全天候条件下，都能实现准确识别。
在试验场地测试结果表明，ETC技术已经可以实现车辆最高160km/h时准确读取信息，面对高速公路大多是80-120的速度，自然是轻而易举。
车牌支付呢？
高清摄像头可以允许多高速度？能满足要求的摄像头，价格大概是多少？这个我问了很多人，至今没有答案，有了解的朋友麻烦告知一下。
早在1997年，ETC在国内就已经进行了试运行。1999年，数条ETC车道就已经在高速公路上投入使用了。
ETC出现之后，交通运输部就为全国联网做努力。
2003年，京沈高速公路ETC联网，这是我国开通的第一条联网收费的高速公路，它标志着我国跨区域高速公路由分段管理向跨省市综合管理的转变。
2014年年底，京津冀、长三角等14个省市实现ETC联网。2015年，实现ETC全国联网。
再截至2018年6月底，全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条。
ETC全国联网，背后是非常复杂的工程，和巨大的投入。
从硬件上讲，有ETC车道建设，ETC生产体系，一系列配套供电通信基础设施。
从软件上看，有联网收费系统、客服体系、中央及各省级清分系统。
很明显，这个是一整套的体系，是交通运输部和各高速公路集团十多年积攒的家底。不是单单一个道口的问题，这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，必须抛弃大量现有投资，还要增加大部分投资，这笔钱谁出呢？
不知道
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